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去年は コレ 使ってました。

しかし真冬は全開にしてもガレージ内が数度上がる程度で気休め。しかも工具の結露を誘発させていたため、今年は思い切って新調。
業務用置きたかったが全周囲空間が必要なので、家庭用ファンヒーターで一番出力高い（10kW）コイツを選択。これなら隅に置けるし場所取らない。

さて、真冬にどうなるか。今から楽しみ。

私の車、オート義務化後のSWアサイン。

舵角センサーがSW位置把握
↓
CAN通信でボデーECUに情報伝達
↓
ボデーECUが日射センサーの電圧読んで判断
↓
ボデーECUに装着のリレー動かして点灯

ライト制御のフローはこんな感じ。
なんと舵角センサーからの通信で全て5V制御だった。

そして、以下を実験。
1：SW外した状態で日射センサー遮る　＝　Lo点灯
2：OFF/TAILのみ短絡状態にして走り出す　＝　Lo点灯

実験から判明した事。
1：日射センサー殺さないとオート切れない（殺すとオートA/C制御に問題発生）。
2：車速入力はCAN通信なので切ることができない。

以上から、アサイン変更してSW変えればイケると思ったが、スイッチ交換だけでは無理だな。
せめてLoビームのキャンセラーだけでも作ることにします・・・・・・。

当初はキャンセラー作ってやろうと考えてましたが、配線図やピンアサイン、ボデーECUの制御方法を辿っていくと、キャンセラー無しでオート無効化できそうな感じです。

ただ、オートを完全無効にすると、DRL（デイタイムランニングランプ）が任意で切れなくなってしまうと思われ。これは別スイッチでのON-OFFが必要っぽい。

なんかうまいこと理想の形になりそ。

やってもーた。
リペアで綺麗に治れば良いのですが。

しばらく純正に戻ります。
ハブボルト打ち替えてツラにしてやるか。

TE37戻ってきたら若干ハミタイ仕様の予定。

おつかれさまでした。

昼過ぎには早々に帰路につきましたが、天候にも恵まれ、非常に楽しませていただきました。暑かったですね（汗

さて、この後は1号の継続検査と板金です。
前回透過率ギリだったFrドアのフィルムが気がかり。

あ、ルーフモールも注文しなきゃ。新品折っちゃった (-_-;;