Rezaxのブログ一覧

整備手帳に上げてあったやつ、消しました。
アクセス数多いのになんの反応もないし、アホらしくなったんで。

後輩のこたろうが来ました。ベルト交換です。
一定条件でキュルキュル鳴るということで、ひとまずベルト換えてみるか～となり、教えながら作業実施。
異音の条件的にCVTかもと思ってましたが、無事に音は消えたようです。よかったね～CVTじゃなくて（笑。

元愛車に久々に乗りましたが、ガレージの入出庫だけでトルクの違いを体感。ムーヴより全然太い。圧縮比高いとここまで違うのか。

最近解体車漁りがブームのRezaxです。
あの車からはもう剥ぐものないかな。まさにハイエナ状態。

街乗りではあまり気になりませんが、高速道路走るとCVTの滑りが目立つ。やはり早々にターボ用換装しないと、また同じ事の繰り返しになりますね。そもそも、そのターボ用がどれだけ強くなっているのかは知らないわけで、換装してまた滑ったら対策案が尽きる事になりますから、何とか持ってほしい。と言うより、もうこれで終わってほしい（祈。

CVTいたわりモードでのブーストセッティングをするため、Profec MAPをアドオン。
付けるとコントローラーがイルミ点灯で減光するようになるって書いてあったけど、実際は減光ではなくLv4固定。常にLv2で使っていた私。イルミ付けると逆に明るくなってしまう。なにこの仕様（-_-;;

←　CVTコントロールコンピュータです。

左から、LA300S純正、LA100S中期ターボ用、LA100S後期ターボ用ですが、見ての通り外観は共通。
どれを付けても問題なく動きますが、発進時のCVT制御がNA用とターボ用で明らかに違います。NA用はなるべく早く高ギアに持っていき燃費確保しようとする動きで、ターボ用はNAに比べ、少しだけエンジン廻り気味になったりします。

さて、どのコンピュータが一番乗りやすいかな？

もうすぐ完成です。

結局インタークーラーのダクトは、33GT-Rのものを加工して付けました。ホントにRezax号とやってる事が同じという（汗

あと、ターボ化したら排気音がものすごく静かになりました。拍子抜けしてしまう位に。廻せばそれなりの音出るのかな。

さぁて、モチベーション上がってきましたヨ～。