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  9. ヒートエクスチェンジャー撤去 [ユータ・スクライア]
オープンデフでもレースがしたい

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整備手帳

作業日：2020年10月11日

ヒートエクスチェンジャー撤去

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

中級
作業時間 3時間以内
1
ヒートエクスチェンジャー撤去
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純正オイルクーラー、水冷オイルクーラー、ヒートエクスチェンジャー。
色々な呼び方があるみたいです。
これを外していきます。
2
ヒートエクスチェンジャー撤去
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ヒートエクスチェンジャーを外します。
オイルクーラーの隙間や下から比較的簡単にアクセスできますが、工具の選定が大事です。
3
ヒートエクスチェンジャー撤去
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脱脂してセンターボルトを立てます。
SSTを使いました。マイクロカプセルがついてるのでトルクは適当にクッと(笑)
固まった頃を見計らって次の作業に移ります。
4
ヒートエクスチェンジャー撤去
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サンドイッチブロックを付くように付けます。
オイルクーラーのフィッティングがエンジンブロックに干渉するので、こんな中途半端な角度になってしまいました…
センターボルト(ナット？)はフィルター交換の度に緩んでたので、25N.mにてトルク入れてみました。
5
ヒートエクスチェンジャー撤去
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フィルターを付けます。
10～14N.mが規定らしいですね。
6
ヒートエクスチェンジャー撤去
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ヒートエクスチェンジャーのウォーターラインはそのままリターンさせます。
ただヒートエクスチェンジャーキャンセルしたいだけなら、クーラントラインをこの取り回しにするだけで完了です。
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この記事へのコメント

waku-3
2020年10月12日 18:11
これヤルとどうなるんですか？？？笑笑
コメントへの返答
2020年10月12日 19:03
うーん、、オイルと水の熱交換をしてる部品なので、撤去することでそれぞれを独立させられます。
それだけです(笑)
のりとる＠キレイな悪代官
2020年10月13日 16:51
僕はそのウォーターラインをバイパスするバルブを選定中です。
利点は通常使用時と、サーキット走行時の両方をデメリットなく使えるという事かな
ただ、手動バルブになるので耐久の信頼性が…
なので選定中ですww
コメントへの返答
2020年10月13日 21:39
流石です！上手いことやれば電気的にもできそうですね！
kasai-hiro
2020年10月13日 21:37
部品目はオイルクーラーだけど実質的にはオイルヒーター？冷却水ヒーター？クーラントとオイルを熱交換してるのでオイルを冷やす事もあるんでしょうが主目的はたぶん燃費向上でしょうね〜。
殆どサーキットしか走らないならいらないでしょうねw
コメントへの返答
2020年10月13日 21:45
冷間時の作用が一番優先されてる感じですかね。
ごくわずかですがフロントオーバーハングの軽量化にも貢献してますｗｗ

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