フリードハイブリッドGB7 備忘録

ホンダお客様相談センターから聞いたこと、およびそこから推理したこと。

エンジンをかけるのは通常172v走行用DCモーターから。アイドリングストップからの起動も走行用モーターから。 そのためセルモーターは通常使わないがバックアップ用に装備はされている。

12ｖバッテリー用の発電機(ダイナモ、オールタネータ)は装備されていない。

走行用リチウムイオンバッテリーはエンジンや回生ブレーキなどを使って走行用モーターの発電機能で172ｖ直流充電される。

12ｖバッテリー充電は走行用172ｖリチウムイオンからDCDCコンバーターで降圧し12ｖ鉛バッテリーを充電する。従って12ｖ用発電機は不要である。この充電はガソリン車で現在主流の充電制御方式とは充電パターンが異なる。

更に12ｖバッテリーはセルモーターに使用されないのでサイズは小さいもので良い。現行装備バッテリー は38B19L 27Ah(通常仕様、寒冷地仕様とも同じ物、以前のフリードスパイクの寒冷地仕様バッテリーは通常仕様より少し大きい物がついていた)

照明、ドア、ウインドーなどの駆動スイッチは駆動電力線をオンオフするのではなく、オンオフ信号をいったんMICUコンピュータに入れ、そこからパワーリレー/MOSFETで電力(動力)線をオンオフしている。

例
ハザードランプはハザードモーメンタリースイッチの一発目12ｖパルスで点灯、2発目の12ｖパルスでオフで消灯する。

そのMICUコンピュータはCANプロトコルという2本線の12ｖ通信バスコントロールシステムで個々の機能を制御している。USBやI2Cなどのような物かな。

これによりメーカーにとって後で必要になった機能はUSBやI2Cのように単純にバス線にパラに追加していけば簡単に増設できる。更に通信線だから細線で十分。