masatan51@埼玉のブログ一覧

どーも。

ブログはご無沙汰なmasatan51です。
タラタラと書きます。

ターボとDPF触媒交換後1,000kmほど走って、4回のDPF再生が入りました。
再生開始時点の間隔は約250kmで落ち着いてます。
※終了時点の距離は約265km

走るときはちょい乗りだろうとTorque Proでログ残すようにしてます。
で、ログとにらめっこする機会が増えたんですが。

いずれもPM GENがトリガーになって(たぶん)再生が始まっている。しかも5.9g越えて完全暖機状態だと始まる。6.0gじゃないんだ。

触媒が新しいためかPM ACCはいずれも4.0g未満です。発生した煤(PM GEN)はしっかり燃やせているという事なんだろうと推測。

発生した煤がしっかり燃やせているのにPM GENがトリガーになっちゃってるもんだから、間隔が250kmで頭打ちになってる感じ。

そのPM GENはというと、踏み込んでも急激に増えることはなく、控えめに走っても変わらず、距離によって増えている。単純にアクセルワークの問題かもしれないけど、PM ACCは踏み込んで増えた分、その後煤飛ばしするとしっかり減る。
※市街地および郊外での走行メインの場合

PM GENを抑えるには……高速で低回転走行になるんだろうな。距離も稼げるから必然的にDPF間隔も伸びる。はず。
PM GENでのトリガーを外せればよいのに……

現行車種は400kmとか500kmとかの報告があるので、この辺のトリガー変更されてるのかな。
下記は当方の車でのグラフだけど、そう考えると腑に落ちる。
PM ACCをトリガーにすれば400km程度の予測。
2軸(青線)が距離、赤線がPM ACC




以上を踏まえると、ほぼ市街地および郊外走行で250kmという数字はかなり良いのだと自分を納得させることにする。
今後DPFは様子見。変化あれば共有しまふ。

どーも。

交換後初のDPF再生入りましたmasatan51です。

夜な夜な走り回ってるわけですが、本日雪がちらつく中走って参りました。

結果から申しますと、249kmあたりでDPF再生入りました。

画像は気づいた時点ｗ
予想通りの結果となりました。

再生終了は263kmくらいだったかな。夜の田舎道なので再生終了までに余分に走ってしまいます。詳しくはTorqueのログ見てみます。

再生入ったので、平均燃費は17km→15.3km/Lまで落ち込みましたが、帰路で15.8km/Lほどに回復。こればかりは速度と距離によるので、どこ走るかで大きく変わりそう。
この地域を走っている限りでは、15～16kmで落ち着きそうな気配です。
※画像は再生平均距離がおかしいですがPIDいじって修正しました。

車購入時点での再生平均距離は190kmほどだったので、それを超えることはできたので、あとはこれをどう維持していくか。
要はPM GEN（煤生成）をどう抑え堆積しないようにするか（燃やす）。と思う。
修理前までは、PM GEN＜PM ACC となっていて、PM ACCがトリガーでの再生しかしてなかったので、修理後 PM GEN>PM ACC となっていることに気づき、これが正常なのか。と認識。
訂正：EGR制限プレートの効果と推測されます。EGRの使用量を減らすため堆積量も減少する

また、修理後は煤燃焼のため1速下げて回転数上げて走ると、発生が増え堆積が加速する印象。修理前は堆積は明らかに減ったのですが、Dレンジでスムーズに走ることを心がけて様子見ようかと。

しかし！PM GENが6.0gになった時点で再生入ってしまう。今日の再生開始時もPM ACCは4.0gでした。堆積は抑えられていたのに。
補足：しつこいようですがEGR制限プレートの効果と推測されます。EGRの使用量を減らすため堆積量も減少する

これらの結果から、PM GENの発生を抑えるのが良いのではないかと思うのです。
発生が少なければ堆積もし難くなるだろうと。で、どうすればよいの？笑

RECHARGE（中村屋）さんに質問してみましょうかね。。。

ここまでお読みくださりありがとうございます。
長文駄文失礼しました。

ではまた。

どーも。

本日は預けた車の状況を聞きにマツダディーラーへ行ってきました。

結果から記載すると、一旦車返却されましたｗ
まだ治ってません。

ディーラーの説明によると、
①タービンに関するエラー情報が残っていた
②エラー情報により小型タービンを確認したところ破損していた
③そのため燃料が燃やしきれず煤が溜まりやすくなりDPF再生間隔が短くなっている
④DPF再生間隔はタービン交換で様子を見てほしい
⑤タービン破損によりオイルが減りやすく内部が汚れている
⑥諸々の修理費用等含め51万円（トヨタ保証へ申請済み）
⑦2/17以降じゃないと整備工場が空かないため一旦車返却
とのことでした。

低速域はかなり遅くなかったですか？と聞かれましたが、もとを知らないためわかりませんが、軽にも置いて行かれるほどで、速度乗り2.5krpm以上回せターボ効き出すのでこんなものかと思っていた。と回答しました。
その上で、低速域が遅い状態を考えると購入時からの故障と推測される。とのこと。

購入店の神戸トヨペット→購入時整備の神戸マツダ側で対応してくれれば代車関係含め早いんですけどね。しかも購入時からとなれば尚更。
今はとにかくトヨタ保証（購入店）からの申請結果待ち。

あと半月は壊れている状態で乗らなければなりません。
そのため飛ばさないようにしてください。ですってｗ

そうそう、クリーンディーゼルはマフラーの出口内側は煤が付かないはずなので、指で擦って黒くなるか否かが、DPF関係異常あるなしの目安になるそうです。
愛車は黒くなったのでｗ やはり異常ありますね。と言ってました。

あと、マツダ純正のデポジットクリーナーはかなり効果あるので（修理完了後に）試してみてくださいと言ってました。

いずれにしても、目処が立って一安心ですが、明日は購入店に連絡して強気にフォローしてみようと思います。

ではでは、進展あればまた。

ドラレコはミラー一体型のものを使用してたけど、車乗り換えを期にドラレコも新調しようと思ってるので、ぜひとも使いたいですなー。

この記事は、★プレゼント企画★UPSシリーズを是非使ってみよう！について書いています。

ども。

飽き性なので待つ時間が長いと飽きます。masatan51です。

連日色々調べてるわけですが、トヨペット負担でマツダの整備やってくれるとのことで不安はおおよそ解消できている今日このごろ。

でも買うものリストは増えていくので優先順位をば。

【優先順位特急】※安全に関わるもの
　・Wako's ディーゼル2

【優先順位普通】※急ぎじゃないけど程度
　・タイヤ 4本
　・純正ホイール(1本) ※リペアに挑戦する
　・バッテリー（Caos T115予定）

【優先順位後回し】※なくても困らないだろう程度
　・後期用ウィンドウスイッチ&パネル
　・LED
　・アクリルバー
　・車高調 ※アルミ変えたら下げたくなるだろうけど

【購入済み】
　・ホイール ※ドレスアップ用 純正はスタッドレス用に
　・55W化HIDセット
　・ヘッドライトリフレクター
　・スートル(or 煤殺し)
　・ストラットタワーバー
　・ラゲッジルームトレイ
　・EGR制限プレート(9mm)
　・ウォーターバイパスパイプ（整備で不要になった）
　・小物入れ
　・シガーソケット
　・風切り音防止用ゴム（30m分くらい）
　・デッドニング用シート
　・インナーバッフル
　・ドア取り付け用灰皿
　・本皮クリーナー
　・内張り剥がしなど一式
　・配線引き込み用ワイヤー
　・ラゲッジ用収納ボックス

これ以上必要なものあるだろうか。車のための物欲は落ち着いてきた。
キャンプ道具は一式あるから車中泊もいけるし、オーディオ一式移設だけが課題。