ぬるぬるぬるっ

とはＬＳＤのお話。


タイトルがアレなのは真面目だということを悟られない常套手段(爆


シコシコ車ネタ作っていたのに結果がデストロイで終わったので気分転換に違う話でも（涙


最近カーボンＬＳＤがとても気になってます。



ＬＳＤを安定して作動させるのは凄く難しいと感じてます。


自分は現在ＣＵＳＣＯのＴｙｐｅ－ＲＳ（１⇔２ＷＡＹ）を使っていますが

これを可能な範囲で２度仕様を変えてます。

１ＷＡＹ⇒２ＷＡＹ⇒２ＷＡＹ（クラッチ枚数減）

経緯はというとカム角が５５度とＦＤと同様なのでアクセルに対し敏感過ぎてアクセルワーク云々の話ではなくなってしまったからです。　もうちょっと穏やかにしたくて５０度とか４５度とかいう選択肢があれば良いのですがね。

ＲＳなのでバネの本数でイニシャルトルクを変更することも出来て標準では１２穴に対し６本のコイルスプリングが内蔵されています。
最初４本で試してみようと思ってＣＵＳＣＯに確認したら、ＲＳはそもそもイニシャルトルクが低いので「やめてくれ」と言われた(爆

で、代わりにクラッチプレートの間引きというものを教えてもらいました。

実際間引いているのではなく片側１２枚の内外プレートの組み合わせを
内外内外内外内外内外内外
↓
内内外外内外内外内外内外

こんなふうにしてクラッチの接触面積を減らし若干のイニシャルトルクを下げて若干ダルな効きの立ち上がりと滑らかなトラクションの掛かりを得ています。
イニシャルトルクは今3kgとからしいよ(爆

ただ、欠点もあってクラッチの接触面積を減らすということは、せっかくのＴｙｐｅＭＺと比べてＲＳのメリットである寿命もＭＺ以下に短くなるってことです(爆

後、当然ロック率も低下します。　でもこちらはあまり困ったことないです。
エイト祭りでもちゃんとＬＳＤ効いていたでしょ？((((^_^;


そんなわけで２ＷＡＹでも効きは０．５＋０．５＝１ＷＡＹみたいな？感じになってます(爆


オイルも色々試してます。

CUSCO純正80W90、ELFミネラル、REDLINE－80W140、80W-140NS、
SHOCKPROOF(light)(Heavy)、SUNOCOミネラル……

一番良かったのが
SHOCKPROOF(Light)

コーナーの立ち上がりでぬるぬるぬるっ！と絶妙なトラクション！


かなり感動。


でも（筑波で）オイル交換してから筑波TC2000の練習走行1本でその感動は終わった。


かなり失望、寿命短すぎ(涙


次に良かったのが同じくREDLINEの80W-140NS
でもＤＩＹで交換すると臭いで気絶しそうになる。


出来れば使いたくない。　いや、真面目に使いたくない。


……でも使わなきゃいけないのか、という葛藤。






で、話はちょっと変わって最近カーボンＬＳＤというものに興味があります。


巷では色々問題もあるみたいですけどね。


なんでも「ぬるぬるっ」なトラクションが安定して楽しめるらしい。


そんな素晴らしいのか！


（Ｇワークスで木下選手に洗脳された感も否めない）


R-MagicでもオリジナルセッティングのカーボンＬＳＤ出すらしいですね。


でもカム角がなんちゃら……ってやっぱりソコは結局同じかいっ(笑







エイトのＬＳＤって本当の意味での専用品が無いようだ……


ＭＳ製もエイト専用じゃないけどそもそもマイルドで乗りやすい、昔から設計変わってないようなんですがね、安いし。


最初にＭＳ製買っていたら何もしなかったかも(^_^;


やっぱりAkira1kwはいばらの道が好き好き大好きなようです。


ではみなさん、良いクリスマスを