CBR250RRの燃料トラブル

土曜の朝のお散歩は東扇島へ
でも2ダボさんのエンジンの調子がイマイチなんです（＝ｗ＝）

＜スマホで頑張って撮った＞


ガス欠っぽい症状で燃料落ちてないような感じです。

タンクの錆が結構出てきているので購入したショップが燃料フィルターを付けてくれてたのは良いのですが、フィルターをよく見ると燃料が入ってません。



取り付けていた燃料フィルターは上から下へ流れる落下式と呼ばれるものなのですが、それが真横についてました。
しかも燃料タンクは負圧式なので、簡単に言ってしまえば必要な量しか落ちてこないので、この燃料フィルターの底に溜まってるだけで燃料がキャブまで落ちてこなかったようです。

なんてこったい。

事前に買っておいた純正の燃料ホースと取り替えて様子を見ます。


夜はﾘｴﾋﾞｯﾁと近所のとりビアーで宮崎鳥で乾杯(^o^)ﾉ



いい汗かいた後のビールはおいしいね！



次の日も朝からお散歩で若洲公園へ。

＜スマホで頑張って撮った＞



いやもう、絶好調なんですが(苦笑

やっぱりここだったようです。

もうちょっと考えて付けてもらいたいのですが、たいてい売っている燃料フィルターって落下式なんですよね。
そんなわけで負圧式の燃料供給方式には使ってはいけないってことだけ学びましたわ（＝ｗ＝）

で、燃料フィルターが使えないってことは燃料タンクはサビ☆テールさんがいっぱい住んでる訳で(爆）
タンクの錆取りを開始します。


まずガソリンを抜いて脱脂します。
アルカリのガラスマイペットを3袋ブチ込みます。



シャカシャカして1時間程放置。

で水でしっかり洗い流して、サンポールを４Lをお湯で割って漬け込みます。
お湯を使わないと反応速度が遅くて時間が掛かります。
漬け込むのはタンクの構造上、空気が入らないようにタンクへ液体を充填させることが不可能だからです。
いつも洗車用具を入れておく蓋付きの入れ物にピッタリ収まりました(^^)



最初は泡立ちしてきますがそのうち泡も消えます。


3時間ほどしたら、一度液体から上げて錆の取れ具合を確認します。



タンク上部の裏側の錆が酷かったのでアキラ先輩の痴漢七つ道具で確認します(爆

まだ残っていたので液体に沈めてさらに3時間後確認します。

とりあえず大丈夫そうだったので、水洗いして剥がれた錆を洗い流します。

次に先ほどのガラスマイペットを再度投入してタンク内部を酸性から中和させます。

これを怠ると、なんとやる前よりも錆が酷くなります(爆

シャカシャカして1時間程放置して洗い流したら仕上げていきます。



悪魔のＣＲＣと言われた６６６です(ウソ

海用の水と鉄の境界に使える凄い奴です。
これで１度タンク内部をコーティングしんがら水気を取っていきます。
タンクの中にウェスを入れて水を吸わせます。
本当はゴシゴシ出来たら気持ち良いんですがね(^_^;

ちなみに５５６じゃダメなの？ってことですが５５６って潤滑ともうひとつ「洗浄」っていう機能があるんですよね。
だから金属面を洗浄してしまったら錆びてしまう為NGなんです。


水気があるとみるみる錆びてくるので６６６を半分位使うつもりでじゃんじゃん吹きかけます。

エアブローって空気を回して水気を取って行きます。
決してドライヤーの熱風を使ってはいけません、すぐに錆びます。

そして一晩置いて、ドキドキしながら朝を迎えタンクの中を確認します。



底に若干サビが発生してます。
多分残った水気が集まって出来たんだと思います。
まぁ、底ならなんとでもなるのでガソリンを少し入れてサカシャカ振って６６６を洗い流します。
これと同時に剥がれ落ちた錆がまだ出てきました。
やっぱりサンポールから上げた時にスチーム洗浄で錆を水圧で洗い流すのがベストなようです。

時間も無いので組み付けて完成。
完璧とはいかずなんだかもやもやした仕上がりで悔いが残りますが、以前よりは気持ち良く乗れると思います(^^)

これで費用はガラスマイペット、サンポール、CRC666で３０００円位、安い安い(^^)


それと先週の反省からNSRサスペンションをさらに煮詰めます。

フロントフォークのショックカートリッジのリバウンドストッパーの位置を変えて、ショックの全長を変更できるようにします。

純正でもイジれるところは色々あります。




ウチのNSRはまだまだ速くなるよん。

では