ＮＤのローター・パッド交換、アライメント調整……とクビ

オリンパスや東芝の不正会計事件の余波で、大企業に入り込んで仕事させてもらっているアキラ先輩も忙しくさせてもらってます。
というか第３者監査が厳しくなっている為に忙しいので嬉しいのか悲しいのか良く解りません。
毎日が喧嘩です。
毎年３月末まではこんな状態でなかなか気持ちに余裕が生まれません。


と野暮なことは置いといて今日は筑波へ走り行く予定でしたが、水泳頑張ってバイクとクルマで走り回って首を悪くしてしまい、現在はコルセット生活というなんとも切ない生活を送っています。
そんな頑張りすぎてるとも思えないのですが、元々首が弱いようです。
その昔整形の医者になんか首の骨が1個多いとか言われて草だったしナニソレ？（＝ｗ＝）

まぁアキラ先輩みたいなスーパースターともなるとＸ－ＪＡＰＡＮのYOSHIKIの気持ちが解るようです。



病院へ行く時間もなかなか取れないのですが、日曜もやってる病院へ行ってこようと思います。

と野暮野暮なことは置いといてNDロードスターはこの前筑波走ったときにブレーキパッドを根っこまで使い切ってしまいバックプレートだけで帰宅したらローターも痛めてしまったので交換しました。
純正ブレーキパッドは鬼のように磨耗するのでサーキットで使うときは残量に注意です、マジ死にます。



これを



こんなふうに、ブレーキパッドは純正からパーティーレース公認のエンドレス専用品へ





リアもね



これで筑波も安心して攻められます。
この前はタイヤもブレーキも不安定だったのでタイムもかなりバラつきがありました。


あと、アライメントも自作工具で測定してみます。



測定値からクルマの動きを分析します。
純正値からだいぶかけ離れていたのと、ちょっとサーキットで走るにはちょっと物足りない値だったのでKTS平和島へ持っていってアライメント測定・調整を行いました。



NDロードスターはＲＸ－８と足回りの構成は同じなのでイメージはつきやすいです。
最初なのでちょっと攻めた値にしてみました。
ＫＴＳの方とどこまで調整可能か探ってもらい、だいたいの値は把握出来ました。
ただ、自分の好みが調整限界値を超えてしまうところもあり今後の課題とします。
それと測定値が自作工具と同じだったのがビックリです、キャンバー立ってるからかな？

今回は中古タイヤを履いての測定というナンセンスなことしてますが、それ以上に現状の値に不満があったのでこれで少し走って塩梅が良さそうなら、来月降ろす新品で再度調整しようと思います。
ＫＴＳさん１回１万とかメチャ安ですからね(^^)

3月入ると筑波颪が吹いてコースコンディションが荒れるけど、気圧ブーストが掛かればチャンスはまだある！


というか首を早く治さないとね＞＜(滝汗


それでは