アキラ先輩@ND2号車のブログ一覧

NSR250のフロントフォークは分解整備が可能ですが、減衰力調整のカートリッジは非分解部品としてます。

NSRの場合基本的にMC18～２８まで基本構造は共通です。
バルブ構造は縮側と伸び側はチェックバルブ方式、
さらに伸び側はニードルバルブによる微調整機構が追加されてます。


カートリッジを底から分解していくと



緩み防止の為にカシメてあります、これを




ドリルで揉んでカシメを飛ばせば分解可能です。

ちなみにロッド側は伸び側のチェックバルブです。

縮側はこちらのチェックバルブで独立して制御してます。



で、肝心のチェックバルブの径（流量）ですが、１８～２１で違うかな？
ちゃんと比較してないが違うようには見えない(汗

しかしチェックバルブ方式は部品の痛みが少ないからカートリッジ部品が長く使えますね。
減衰力調整用のニードルバルブだけ固着させないように気を付けていれば大丈夫そう。

今度は１８のフォークも分解して検証してみようと思います。