アキラ先輩@ND2号車のブログ一覧

って、んなわけないじゃないのよ｜ｗ＝）

若干誤解があったようなのでｱﾚですが、全然卒業しませんからご安心ください。
むしろウチのエイトは棺桶＆仏壇も兼ねたハイブリッドお葬式レーサー。
時代の先を行くエコカーかつ霊柩車ですよ。　ロータリーは墓まで持ってきます。

話は戻って、
今使ってるボンゴ用４．７７７ファイナルに行き詰まってしまったのでそろそ卒業して４．４４４ファイナルにでもしようかなって話です。

４．７７７ファイナルだと、ＴＣ２０００の１コーナーでは2速に落として9500rpmとかエンジン壊れるレベル(汗
どうあがいてもどんなタイヤ使ってもＴＣ２０００を５．６秒までしか出ないのでそろそろギア比について真面目に考える必要が出てきました。

あと、トランスミッションもヤバいので交換も視野に入れると色々選択肢もあります。

ファイナルは４．７７７（後期RS純正）、４．４４４（Type-S）、４．３（STD、AT）、５．１２５（社外品）
と色々選べます。
トランスミッションはType-S6速（アイシン）、TypeRS6速（マツダ内製）、STD５速（マツダ内製）
とこちらも色々選べます。

しかしギア比っていうのは万能ではなく、さらに面倒くさいことにドライバーのスキルもそこへ反映させる必要があります。

エイトのデフはご存じのとおり降ろすだけでも、マフラー、触媒、PPF、プロペラシャフト、ドライブシャフトと外す物も多く作業はしんどいです。

もうちょっと気軽にギア比変えられるといいのにね。

トランスミッションも今使ってる奴はマツダリビルト品ですが停止中に１速に入らなくなったり、３速から４速が入り難かったりこういうフィールは運転いていて楽しいものではありません。


Excelで色々計算してみますが、色々悩みは尽きません（＠ｗ＠）