アキラ先輩@ND2号車のブログ一覧

呪われた伝説はさておき、壊れたものは直さないとというわけで、
金曜仕事を早く切り上げて筑波のガレージへ向かいました。

まずバンパーを取り外して破損状況を確認します。



オイルクーラーのコアが1段潰れてます。
しかしこれは前回の事故の時のものなので今回は関係ありません。
無いよりあったほうがマシ位なオイルクーラーなので気にしません。



こっちが問題のライトユニット下部のバンパーステー、
これが良く割れます。
しかもライトユニットは壊れると新品は6万だっけかな？
めっちゃ高いので必然的に中古を選びます。
自分も右側だけで既に2機買ってます。

今回は無事でした、良かった(^^)



サスペンションのアッパーアームはピロ化しているのですがそれが完全に抜けました。
前回の事故でゆるくなっていたのは解っていたのですが、今回完全に抜けてしまいました。

やっぱりピロ化するとブツけた時の応力がもろにクロスメンバーへ掛かりますね。

今回の事故を踏まえて予備のアッパーアームを再度ピロ化するか、
それとも純正アッパーアームを左右で買いなおしてゴムのままとするか悩みます。

でもアッパーアームが抜けてくれたお陰でクロスメンバーのダメージは少なくて済みました。

チェックも終わったので実作業へ移ります。

先ずはラジエター交換



今までは何処かのオールアルミ２層５０ｍｍのラジエターを使っていたのですが重いくせに冷却性能は変わりませんでした。
大きくしてもサーキットで走らせても風が通る量が変わらないので水温は下がらず、意味がないことが解りました。

その反省を含め、今回は純正相当品しかも後期RS用（Spirit-R用）の厚みがあるラジエターへ交換します。



純正品はラジエターのアッパータンクとロアタンクが樹脂製なのでオールアルミ製に比べると圧倒的に軽いです。

画像では解り難いですがコアも純正のほうが目が細かいです。



ファンを移植するのに上部２箇所下部２箇所あるステーの右側２箇所が合いません。
下部は加工して無理やりはめます、上部は無視(笑
ファンは配線やらなにやらで色々巻き込んでいるのでそんなガタガタ動くものではないのでそんな問題ではないと思います。（つけるなら自己責任で）



抜き取ったクーラーントを元に戻して完成(^^)

次はフェンダーです。

エイトのフェンダーは鉄板の造形がかなり難しいので板金で治そうとする歪みますのでかなり難しいです。

よってヤフオクから良さそうな物を調達します。

ちなみに自分のエイトは黒ですが買ったのはシルバーです。
何故かというともとひろ君のエイトから拝借したネットの画像だけでは先にも言ったゆがみが判断し難いからです。
綺麗で程度の良いものもありましたが形が判り難く、失敗しないためにあえて塗装する前提で形の良いものを選びました。
ちなみにフェンダーは１０００円でした(^^)v



壊れたフェンダーを取り外して、新しいフェンダーを装着



バッチリ！！

ほとんど塗装代だけで修理出来ちゃいますね。
でも養生テープ忘れてドアに線傷つけちゃった(ToT)
まぁ、ちょっとだけですけどね、泣くほどじゃないです（だったら泣くなよ）

フィッティングも良かったので翌日塗装屋へ依頼しました。
でもお盆休みで出来上がりは１８日以降らしい。

次にハブのチェック

画像はありませんがダイヤルゲージを使いクルクルしてチェックしましたが問題なし！

でもナックルはどうだろ？どうやってチェックしようかね？
眠くて閃かない(笑

ああだこうだやって、日付も変わってラジオからジェットストリームが流れます。

コレを効くとガタっと疲労感が増します(笑
２０年以上前のがむしゃらな昔を少し思い出します。

しかし４０過ぎると容赦なく体が言うこと効かなくなってきますね(笑

時間も夜の１時を回ってもうﾀﾞﾒﾎﾟになったので片付けて今回の作業は終了。

２時過ぎに帰宅してバタンキュー

次はアッパーアームとバンパーどうするかですかね？

バンパーはボロいけどFRPで補強修理してもう１回ブツけるまで頑張ってもらおうか思案中

やっぱこの時期は夜に作業するのがいいね、とても捗ります(^^)

エアコンついてたらさらに最高なんだけど、スポットクーラー思い切って買っちゃおうかな？

でもガレージのブレーカー上がりそうなので多分買わない(苦笑

でわ