アキラ先輩@ND2号車のブログ一覧

井上ボーリングでオーバーホールしてもらったクランクが上がってだいぶ経ちますが、いよいよエンジンの組み立てです。



洗浄、バリ取りしたクランクケースをエンジンスタンドにセットします。



フランジボルトの当たり面もリューターで磨いておきます。
あと、ノックピンの当たり面もソフトバフで軽く磨いてシリンダーのスタッドが刺さっている所はスタッドを抜いて磨いておきます。
とにかく手間を惜しまないのがコツですね(^^)




クランクは洗浄してグリスを落とします、ただセンターベアリングのシールのせいか？動きが結構キツキツなのがちょっと気になります、まぁ大丈夫でしょう。



交換部品




クランクをケースで挟み込むのですが、一番難しいのは液ガスの塗布です。
液ガスは沢山あるので練習します。



DIYでクランクOHする人はほとんどがここで失敗します。
失敗しても気づかないのでとても厄介です。
職人じゃない人は練習してから挑みましょう。
といっても正しい塗布が解らなければダメなんですけどね(笑
組んだ時は気温25度湿度50%でエンジン組むには丁度良い季節ではあります。個人的にはもうちょい冷えてくれた方がベストです。

そんなわけで、液ガス塗ってクランクシャフトを挟んで組みつけて規定値で締め付けて完成(^^)



凄い精神的に疲れました(^_^;

腰上以降はまた今度。

NSRのエンジンは某チームに所属していた時、メカに組み方教わっていたのですが最近は組み方のHOWTOなDVDとかも売っていたりしてその敷居は低くなってると感じます。
ただ職人技的な部分は職人に見てもらわないとその良し悪しの判断が出来なかったりするので、独学だけで良いものを作るのは大変な努力と知識が必要です。

19歳で初めてNSRのエンジンの組み立てを見学させてもらい、それから暫くはバイクから離れた時期もありました。
そしてまた復帰してサーキットを走るようになってチームに整備を教わり、エンジンの組み立てを教えてもらったり。
一流のレーシングチームが作るNSR-RKのエンジンを手に入れて筑波で走らせてすぐ飛んで行ったり（爆
そういう意味で自分は色々な経験をさせてもらったなと思います。
痛い思い出は特に覚えてますね(笑)

それでは