アキラ先輩@ND2号車のブログ一覧

走行も１２００ｋｍ超えましたので足回りもこなれてきたようですので車高を調整します。

ＮＲ－ＡはＣリング車高調整式のビルシュタインショックを採用してます。

ネジ式に比べたら一度ショックを外さないといけないので面倒ですが、サスペンションレイアウトはエイトと同じなので同じ要領で取り外しが出来ました。

はじめはリアから



トランク内の内装を外しナット２個とハブのボルトを外せばショックはそのまま抜き取れるので凄く簡単です。

ショックのスプリングを取り外してプラハンでスプリングマウントをずらします。

Ｃリングの溝を５段階に調整出来ますが最上位から最下位の一番車高が低くなる位置へ合わせます。




後は元に戻してリアは完成


フロントはちょっと面倒です。

正面からフロアジャッキを掛けていいのか悪いのか判らなかったので、横から持ち上げて片方ずつ交換していきます。



その場合、フロアジャッキを２つ使います。
理由はスタビリンクを外さないといけないのですが片方だけ持ち上げるとスタビのテンションが掛かってしまう為。
それと締め付け時に１Ｇの車高であわせる必要があるため。
リアに比べたらフロントはアッパーアームをメンバーから外さないといけないので注意が必要ですね。

そんなわけで無事に交換完了。

車高は２ｃｍ下がるみたいだけどあんまり変わってないような？
車庫で作業していたので引きで撮影出来ないので全体像はまた後日。

日も暮れてきたのでひとまずここまで。
日を改めてアライメントのチェックもしておこうと思います。

あと、ロールケージを取り付けるときにシートのヘッドレスト後部のもっこり(笑）を外すので、穴がぽっかり開いてしまうのですが、そこに内装に合わせて合皮レザーを貼り付けます。



暗くて布の切り出しと位置あわせが大変だった（＠ｗ＠）
Ｇ１７を塗りたくって接着！



これで見た目もグッド！(^^)

これはマツダのNR-A試作車がやってたのを真似させてもらいました。
ただ、レギュレーション的にNGになる可能性があるのでｱﾚですが、ちょっとコレはルックス的に勘弁して欲しい所です(笑

うーん、この前三城さんに言質とっておくんだったわ




つーか、ウチの車に何かブツけた奴誰よ？
腹立つわ～



コンパウンドでふきふきしたけど塗装が少し剥げてた（ｘ。ｘ）