アキラ先輩@ND2号車のブログ一覧

ずっとちょうど良い奴探してたんだけど、色といい長さといい凄く良いものがありました。

格好良くね？(￣ー￣)

でもシリコンって耐久性どうだろ？

そんなわけでNSR復活しました(*^^*)

旧車らしい電送系のトラブル




夜な夜な車庫でテスター片手にハーネスチェック





リミッターカットの部分も熱を持っていたので半田で直結しました。
正確に言うとＰＧＭの故障で配線に無駄な電流が流れて負荷が掛かってました。

結局ＰＧＭ3は壊れていてマニュアルでは検知できず、ＰＧＭの差し替えによるクロスチェックで原因が見つかりました。

動機的原因はハーネスの接触不良によるショートでした。

これで安心して乗れるかな？(*^^*)

今年もサーキット秋ヶ瀬で開催されたスクーターミーティングへ行ってきました。
読んで字のごとくスクーターonlyイベントです。

サーキットメインのイベントですが、出展ブースも多く、今年は食べ物屋さんも充実しています。
来場者の皆さんも宝石のようなカスタムバイクで駐輪場も見ごたえがあります。
いくらかかってんだろ～～～？（＠ｗ＠）みたいな

詳細はフォトギャラリーをご覧ください。

スクーターミーティングinサーキット秋ヶ瀬２０１３その１
スクーターミーティングinサーキット秋ヶ瀬２０１３その２
スクーターミーティングinサーキット秋ヶ瀬２０１３その３
スクーターミーティングinサーキット秋ヶ瀬２０１３その４

NSR250のフロントフォークは分解整備が可能ですが、減衰力調整のカートリッジは非分解部品としてます。

NSRの場合基本的にMC18～２８まで基本構造は共通です。
バルブ構造は縮側と伸び側はチェックバルブ方式、
さらに伸び側はニードルバルブによる微調整機構が追加されてます。


カートリッジを底から分解していくと



緩み防止の為にカシメてあります、これを




ドリルで揉んでカシメを飛ばせば分解可能です。

ちなみにロッド側は伸び側のチェックバルブです。

縮側はこちらのチェックバルブで独立して制御してます。



で、肝心のチェックバルブの径（流量）ですが、１８～２１で違うかな？
ちゃんと比較してないが違うようには見えない(汗

しかしチェックバルブ方式は部品の痛みが少ないからカートリッジ部品が長く使えますね。
減衰力調整用のニードルバルブだけ固着させないように気を付けていれば大丈夫そう。

今度は１８のフォークも分解して検証してみようと思います。

先週からの出来事をまとめます

先週の日曜は茨城空港へ行く前に筑波のガレージへ寄ります。
朝は294号のゆで太郎で大好きなカツ丼セットを頂きます。



ほんと、ここのソバって美味しい。
都内にも店あるけどそっちの味はどうなんだろう？
客の回転重視しないと儲からないと思うのですが。



空港へ行った後は大洗のにんたまラーメンでチャーハンセットとﾘｴﾋﾞｯﾁは、2.5倍焼きそばを頂きます。
焼きそばはこのボリュームで580円と、学生御用達。
死ぬ気でガツガツ頂きました、苦しい。

そして最近マイブームの湯楽の里というスーパー銭湯で一休み(*^^*)



炭酸泉が気持ちいい(*^^*)

平日は三軒茶屋から渋谷のハンズ横に移転した中古CD屋のフラップノーツへ寄ってきました。



ここら辺は激戦区だけど大丈夫かな？
紙ジャケットのレアなCDとかゲットしました(*^^*)



他にはなんちゃらプリティストアとかもパトロール(謎

12月のレースへ向けてタイヤも手配。



オイルの在庫も底がついてきたので箱買い。

11月位からRX-8のセットアップ始めます。