鷹目タクシーのブログ一覧

　営業車の修理か代替かの選択を迫られていた問題は、ジャスティへの代替ということで決着し、3/27(金)に登録、3/31(火)に納車、4/1(水)に新営業車での営業開始となりました。

　乗り心地や静粛性に特に問題はなく、また、スライドドアはヒンジドアと比べてタクシーに向いているように思います。しかし、その一方で、スバルの自社製車両からダイハツ製のOEM車両に代替したことで、乗り味の違いに慣れるには少し時間がかかりそうです。

　私が個人タクシー開業前に使用していた自家用車のAAレオーネ(1.6FFマイアⅡ)と、営業車を代替する場合の候補として検討しているジャスティ(カスタムRSスマートアシスト)に関して、幾つか気になる数字があるので、比較してみます。

＊全長　レオーネ 4370mm　　ジャスティ 3715mm
＊全幅　レオーネ 1660mm　　ジャスティ 1670mm
＊全高　レオーネ 1385mm　　ジャスティ 1735mm
＊室内幅　レオーネ 1390mm　　ジャスティ 1480mm
＊ホイールベース　レオーネ 2470mm　　ジャスティ 2490mm
＊最小回転半径　レオーネ 4.8m　　ジャスティ 4.7m
＊タイヤサイズ　レオーネ 175/70R13　　ジャスティ 175/55R15
＊タイヤ外径　レオーネ 575mm　　ジャスティ 573mm
＊車両重量　レオーネ 950kg　　ジャスティ 1100kg
＊最高出力　レオーネ 76ps　　ジャスティ 98ps

　クラスとしては、レオーネの方が上になるはずですが、全幅や室内幅は、ジャスティの方が広く、ホイールベースも、ジャスティの方が長くなっています。また、全幅に関して、レオーネと同時期の車両のカタログデータを調べてみると、AE91カローラが1655mm、B12サニーが1640mmになっていて、レオーネよりさらに狭いことに気付きました。(旧車のカタログデータは、グーネットの中古車カタログで調べました。)

　ジャスティの全幅が、5ナンバー枠いっぱいより少し狭いことが気になっていましたが、約30年前のセダンは、それよりもさらに少し狭い車が珍しくなかったことに、改めて気付きました。

　今日は、インプレッサG4とジャスティの両方に試乗しました。

　インプレッサG4は、現営業車のレガシィB4と同じような感覚で乗ることができました。一方、ジャスティは、中身がダイハツ製のため、歴代の自社製スバル車と違うところがあって、幾つか戸惑うところがありました。特に戸惑ったのが、ウインカースイッチで、ウインカーを出している状態でも、スイッチが中立位置に戻る点です。

　両車を比較すると、自家用で買うなら断然インプレッサG4ですが、タクシーでのお客様の乗りやすさでは、明らかにジャスティの方が優れていると思いました。

　前回の書き込みから、また1年以上空いてしまいました。

　昨日、私のBMレガシィタクシーを、車検の事前見積に出したところ、オイル漏れが判明しました。車検に適合するように修理するには、修理費が、オイル漏れの分だけで、約34万円かかるということです。これに、その他の修理項目と、通常の車検整備を合わせると、40万円を超えてしまいます。さらに、修理期間も、約3週間かかるということです。

　仮に、現営業車に見切りを付けて、代替を検討する場合、水平対向エンジンのスバル車に限れば、インプレッサG4とレヴォーグが候補に挙がりますが、直列エンジンのOEM車にまで対象を広げれば、ジャスティも候補に挙がります。都内の法人タクシーでジャパンタクシーが急速に増えていることを考えると、同じスライドドア車のジャスティがお客様に嫌われる心配は、少なくなっていることでしょう。また、都内ではありませんが、ジャスティの兄弟車ルーミーの法人タクシーは、既に実在しています。

　現営業車は、私にとって、4台目の水平対向エンジン車で、このうちの3台(個人タクシー開業前の自家用車のAAレオーネ・前営業車のBLレガシィ・現営業車のBMレガシィ)で、オイル漏れを経験しています。しかも、現営業車のオイル漏れは、今回が2回目で、2018年9月にも、約2週間掛けて、オイル漏れの修理を行っています。直列エンジン車にはない、水平対向エンジン車独特の弱点の一つに、オイル漏れのしやすさがあるという話は、今までに、自動車雑誌等で、何度も読んだことがあります。

　私は、今まで、走行安定性を重視して、営業車に水平対向エンジンのスバル車を使用し続けてきました。さらに、現営業車への代替の際は、アイサイトのような装備を持つ車両を他社が生産していなかったので、その点からも、スバル車を使用したいという気持ちが強くなっていました。

　ジャスティが装備しているダイハツ式のスマートアシストⅢが、アイサイトと同じような仕組みであること、また、直列エンジン車は水平対向エンジン車と比べてオイル漏れがしにくいと思われること、さらに、ジャスティの方がレガシィよりも燃料費等が安くなることを考えると、修理か代替かを相当悩みます。

　明日、ジャスティに試乗した上で、さらに何日か掛けて、慎重に結論を出そうと思います。

　



　

前回の記事から2年近くたってしまいました。

さて、昨日(2月1日)は、初代レガシィ発売30周年ですね。
私にとって、30年前のことが、それほど昔とは思えず、もう30年たったのかという感じがします。
それでも、実際に路上で初代レガシィ(BC/BF)を見かける機会が相当少なくなっていることは、確かです。

レガシィ発売30周年に関する感想等は、これから少しずつ書いていこうと思います。