オーリンズ車高調　取り付け

オーリンズの車高調を引っ張り出し整備したのが．．．
えっ？　去年の８月？　うっわ💧
つい最近の事かと思ってましたが
月日が経つのがここ最近ちょー早いです

正月ころからこの連休やる！と決めたので
天気もいいことだしやりはじめました

毎年どこにも出かけない人です　渋滞大嫌い

え～　まずは左フロントから
いつもなら前の道路でフロアジャッキかけて
フロント（リヤ）２輪とも浮かせるんですが
今回は横着して車載ジャッキで１輪づつ💧
メリットはジャッキで上げた後でも
ホイールのナットが回せる　くらいでしょうか．．．
デメリットは下に潜りこんでじっくり作業できない

写真は取り外す前のアイフェル車高調です
これもこれでいいものだとは思いますが
今回取り外すんです

アイフェルの方を取り外し
新たに入れるオーリンズＰＣＶのロアシートの調整
（ＤＦＶではないんだよ！）
取り外した時の写真を参考に
アッパーシートからロアシートまでの寸法
だいたい２６０ｍｍに調整
リヤは２１０ｍｍにしてたはず
あくまでも目安なんで降ろした時に左右で違っちゃったり
低すぎたり高すぎた場合は別途調整ですけどもね💧

そしてサクッと取り付け完了
ってなことは滅多にありませんが
今回はスタビリンクを外さないと
やっぱりスムーズには行きませんでした

タイヤ外した時点でディスクが錆びていたのが気になり
フロントはキャリパー外すのも楽なんで
ディスクを耐熱シルバーで塗装しときました
耐熱なんでいい天気だと１０分くらいでほぼ乾きます

フロント右も終え引き続きリヤへ
サクサク～っと交換終了　とまでは行きませんが
何とかリヤも両方終わりました

リヤのディスクはフロントよりサビサビなんですが
キャリパー外すのに潜り込まないと力入らないので
車載ジャッキだけで潜り込むのは怖い💧
なので今回も諦めました

リヤのトップには減衰力調整ダイヤルが付く訳ですが
そのダイヤルが荷室の床パネルに干渉します
今回はサンダーも積んでいたんでキッチリ加工しました
寸法は芯で２８０ｍｍという所
どこから？という点は写真のパネルの端からです

取り付け終わって試運転から帰って来て
リヤの減衰力ちょっといじろうと思ったら
右側の調整ダイヤルが死んでました💧
う～　残念

まだ生きてるかもしれないので
機会があれば蘇生したいと思います💦

倉庫を漁っていて昔付けていたリヤタワーバーが出現
仲間にしてもらいたいような目付きだったので
どうせついでだからと

それとスタビライザーリンクも現れました
純正外さないとボルト通しも大変なので
ついでついでで作業が増えます

取り付け終わって疲れたのでしまおうと思いましたが
外したアイフェル今掃除しないと次はいつになるか．．．
まだ太陽も高かったんでとりあえずやっときました
さすがに梱包までは勢いはもちませんでしたが
しっかり予備として室内保管です

写真は耐熱シルバーで垂れ垂れに塗装して
農道ひとっ走りしてきた後のディスク
ぱっと見新品に生まれ変わりました✨


連休最終日の天気予報は雨
雨だとすることもないんで早々に帰宅
ＰＣＶやっぱりいいなぁ
アイフェルも良かったんですが
高架の橋を超える時に緩やかな段差があります
そこを通過する時が一番分かります
スッとダンパーが収まる感じ
本当は前後ともオーバーホールしたいんですが
今回我慢できず取り付けちゃったんで
その予定は永遠に先延ばしとなりそうです

それとスプリングの上側にスラストベアリングを
４本共今回仕込んでるんですが
これが効果がありスムーズですが
やっぱりハンドルが軽くなってる気がします💧

あぁぁぁ　ＤＦＶほし～～～ぃ