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手帳型携帯ケース探してたら、磁石で取り外し可能なの見つけて買っちゃった。
乱雑に扱うと磁石が外れて落としそうだけど、ケースに磁石が有るのは便利かも。

例えば、冷蔵庫に張り付ける..便利かも。
後は...

この磁力使えるかも

愛車に取り付けれるぞ。

早速、取り付け用金具作成

そして高速で衝撃テスト走行合格

愛車にナビが付きました。

サーキットではラップモニタにもなります。

鈴鹿サーキットにて、福山英朗さん パーソナル・レッスンを受講してきました。

http://collins.ne.jp/fukuyama_official/lesson.html

パーソナル・レッスンの趣旨とはちっと違うのですが、やりたかった事が出来ました。

まずは、自分の車の全開走行音

良い音に感激。

更に福山さん運転のラップタイムに驚愕！！！

24秒台！！！

まじか！

車を作って頂いているショップもこれには

「え～～信じられない。このタイヤで？？？」

でした。

そして、先導走行ですが、助手席でサーキットIn。
ライン取りはある程度、出来ていると思っていたのですが、ヘアピンはもう少し奥でアウトにつけるとか、スプーンは入口はもう少しアウトから侵入するとかいろいろ発見。

最後は、パーソナル・レッスンの趣旨であるGPSデータロガーによる福山さんとの走行データ比較で、ここ最近タイムが伸び悩んでいる原因が判明し、試し始めた最初の全開走行途中でブレーキトラブルによりリタイヤ・・・

次回がんばろっと

鈴鹿サーキットにて久しぶりのドライビングレッスンに参加しています。

タイヤをフェデラル595RS-RRに新調しての初走行。
前の595RS-Rよりグリップ大変良い。
コーナースピードが速くなってコレはイケると思った矢先に、まだ燃料は半分あるのにコーナーで燃料偏りによる息継ぎ発生でフリー走行半ばでリタイアしました。

昼からは満タンで安全運転します。

雨上がりで朝イチという事は、コースに砂、オイル‥‥

廃車にならないように、安全運転してきます。

ブーストトラブルで純正タービンやめて、色々交換して400馬力FDで初めての鈴鹿サーキットのドライビングレッスンに行ってきました。

いきなり80馬力ほどＵＰと夏に弱いFDなので、全開はストレートだけで、後は5000回転あたりをMAXにして走りましたが、早い車が来るとついつい全開していました。

今回のパワーＵＰで一般道では過激な加速に衝撃を感じていたのですが、鈴鹿サーキットでは、それ程過激ではなくもう少しパワーが欲しいと感ました。

全開が少ない分、運転に余裕が生まれて、鈴鹿サーキットの路面のクオリティに感激していました。例えばストレート180k以下はそれ程のスピード感がなく高速道路の120kの方が怖さがあるとか、130Ｒを前車の都合で120kぐらいで通過すると物足りない感など、路面クオリティは素晴らしいと感じました。