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2018年04月08日 イイね!

EN07エンジンをもっと考えてみた。

プレオさんに搭載されてるエンジンの話をしましたが、更に考察しました。

マイルドチャージ仕様の最大トルクは7.3k、ハイブースト仕様のRMは9.3k、ツインカム仕様のRSは10.1kと低速トルク桁違いです


SC自体は基本的には一緒なのでハイブースト仕様はブーストの立ち上がりが早いって事ですね。

簡単に考えて、プーリーをハイブースト仕様のプーリーを入れれば低速から加給されるはずです。

最大ブーストはリリーフバルブで抜けてくれるはずなんで、プーリーを替えても一瞬オーバーシュートで収まるはず。


プーリーだけ替えたい!
Posted at 2018/04/08 21:43:01 | コメント(0) | トラックバック(0)
2018年04月08日 イイね!

EN07エンジンを考えてみる

プレオにも搭載されているEN07エンジンですが、色々なバリエーションが在ります。

初代プレオだけでも最低4種類かな?

SOHCのNA用の45PS
SOHCマイルドチャージSC用の58PS
SOHCのSC64PS
DOHCのSC64PS

カタログスペックを見てみるとオヤ?って思うところが在ります。

ピークパワーを最大回転数で発生してるのはSOHCのマイルドチャージ仕様が6400rpmで発生してるんです。

おそらくNA用のエンジンにSCを付けたのがマイルドチャージなんだと思います。

プレオに搭載されてるSCはすべて共通でプーリー径が違うようです

簡単に考えれば高圧縮エンジンでハイブースト楽しそうな感じ。笑
Posted at 2018/04/08 09:57:38 | コメント(0) | トラックバック(0)
2018年04月07日 イイね!

悪い癖の実行?

男は黙って3連メーター?

45Φの油温、油圧、水温計を1DINスペースに押し込んでダッシュ上に60Φ連成計を付けました。

全てオートゲージさんです。

1DINスペースに45Φ3連はなかなか手間のかかる作業でした。

現在ブースト計のみの稼働で、最大ブーストは0.6でした。

もっと追い込んで、BTオーディオも移設して60Φのブースト計も埋込みしたかったかなぁ。




見た目は下手くそポール付きのコレなんで十分ギャップの笑いは取れるでしょう。


次は足周りを固めていきたいですね。

Posted at 2018/04/07 20:41:59 | コメント(0) | トラックバック(0)
2018年04月01日 イイね!

悪い癖が3

ちょっと悪い癖が出てまして
とりあえずネスタ用のタコ付きメーターを入れました。



簡単について動くと思ってましたが、回転信号のケーブルが来ていませんでした。
なのでタコメーターはもちろん動きませんでしたが、CPUから配線を引いてちゃんと稼働させました。

こんな事をしてると更に追加メーターを付けたくなり、
水温、油温、油圧にブースト計を注文してしまった。

車検半年付きで12万で買った車にネスタメーター3000円、追加メーター25000円、BTオーディオ5000円で着実に車両価格より超えてきそうな勢いです。笑

次はシートあたりを変えたい気分です。

もちろんフルバケットシートですね。

流用でインプもしくはレガシィあたりのシートもありかな?

Posted at 2018/04/01 20:12:56 | コメント(0) | トラックバック(0)
2018年03月31日 イイね!

悪い癖が2?

初代プレオさんがマニアに受けてる理由は何だろう?
それは車に対してスバルが本気で作ったんだという意気込みが見えるからでしょうね。
軽自動車なのに4輪ストラットで4独。
そんな軽自動車有りますか?
ランエボやインプやファミリアのラリーモデルと同じです。
ストラット式はドライバーに対して直感的に訴えますからね。
マルチリンクの様な変な挙動も有りません。
アンダー出したらアンダー一直線です。笑
そんな素直な挙動がプレオさんの良さですね。
車の挙動をスバルさんは感じ取れと言いたいのでしょうか?
プレオさんに車高調入れたい!
Posted at 2018/03/31 16:43:41 | コメント(0) | トラックバック(0)

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