tkzw46（ティーケー）のブログ一覧

みんカラ書かなくなって半年くらいになるけど、久しぶりに写真をアップしてみます。
いつの間にか写真をアップしやすくなってるのね。

昨日のブログの中でちょっと触れた、TIFとDスポエアクリについてです。
TIFとDスポエアクリは、代官山モーニングクルーズの会場でカリエッティさんが装着してくれました。
そん時の画像がこちら。


当日は高速域での伸びは体感できたものの、真価を発揮できる環境ではなかったので、週明けの月曜日にたまらず明るい内に仕事を切り上げ、いつものワインディングに持ち込んでみました。




なるほど、高速域だけではなく低速から（3000ぐらいから）でも力量感が上がりましたね。これまでだと3速だと全然立ち上がらないような上りコーナーでもグイグイ加速できるようになってます。お〜、こりゃスゴイね。

上の方もよく回ります。これまでだとアクセルを踏みっ放しで切り返してた連続コーナーも、気づいたらスピードが出すぎていたのでいったんアクセルを離さないといけないぐらいです。

人によって、「違いがわかる」「違いはわからないけど燃費は良くなった」という評価のTIFですが、ボクにとっては確実に違いが出たと思ってます(^-^)



あと、アクセルを戻したときの回転のドロップがこれまでと違うのか、1速→2速にシフトアップしたときの引っ掛かり感が軽減されました。これまではダブルクラッチっぽく途中で吹かしを入れても全く解消しなかったのが、軽く吹かせばスムーズに入ってくれます。これはいいですね。

ただし、気になる点も無いワケでは無いです。2000rpmもしくはそれ以下の極低回転で加速しようとしたとき（ボクはこの領域かなり多用するんです）、「モッ」って感じで全く吹けずに失速する感覚が何度かありました。スズキWGVとTIFとDスポエアクリの3者のマッチングの問題かもしれません。コレはもう少し様子を見ておきます。

さて、気になる燃費ですが、リセットしてから40km程度しか走っていませんが19.9を表示してました。このぶんだと、１タンク走って初の20km/㍑超えが実現できるかもしれません。

そんなコペンですが、6/30に登録1周年を迎えました。週末は納車1周年記念日だな。

ホントにモリダクな週末でした。

まずは朝５時半にウチを出て、代官山蔦屋書店のモーニングクルーズへ！　テーマはもちろん「コペン」です。

モーニングクルーズは湘南に続いて２度目の参加になります。蔦屋書店はホントにステキな空間だよね〜。東京に住んでる人がホント羨ましい。

そんな上品な場所でしたが、この場でカリエッティさんからTIFと例の鰹節を譲り受け、さっそく交換開始です。あれよあれよと言う間に、ウチのコペンは脱がされて、いけないところをパックリ開かれ、TIFを挿入されてしまいました。（カリエッティさん作業ありがとね！）　

ついでにDスポのエアクリも装着！　TIFとの同時装着を狙っていたので、ゲットしてから役１ヶ月ガマンして、ようやく取り付けです。

いけない行為中の写真は、あまりに早業だったので撮ってません(^^;
（ジツはこのときクラブマン仲間のkzbarberさんが来てくれてました。次こそはバイクで！）





モーニングクルーズは、トークセッションもトーククルーズも楽しかったね。自分のクルマについて、開発者さんにコメントしてもらうなんて、ホントまず無い機会でしたから。開発責任者の藤下さんと私です。



じゃんけん大会も、今回は娘もたくさん商品をゲットできたので大満足です。Dスポステッカーはどこに貼ろうかな。

Dスポのセロとローブの揃い踏み。カッコいいですね！



さて代官山の次は、コペンローカルベース鎌倉の１周年記念パーリィに出席するために鎌倉へ移動。この時点では、どこもすんげー渋滞してたので、TIFの効果はほとんどわかりませんでした。アクセルを戻すとペコっとかピコっとか言うようになったのはエアクリの効率が変わったからかな？

鎌倉の海岸で、娘とひとしきり遊んでおやつを食べたら引き続きコペンローカルベース鎌倉へ。




以前の海沿いの店舗には行ったことありましたが、新店舗は初めてです。こちらは運が良ければ自分のコペンを眺めながら食事ができる最高のカフェですね。相変わらず料理もうまい！　ホント、かの地でも一級のオシャレカフェだと思います。ただクルマで行くとビールが飲めないのが残念…


残念ながら夜が遅くなると、翌日の娘の学校に影響するといけないので、プルバックカーレースが盛り上がっている途中で引き上げてきました。

帰りの高速は完全ウエット。TIF＋エアクリの効果なのか、100ぐらいからでもす〜っと速度が伸びて行きます。雨風の中でもエンジンの方は全くストレスを感じることなく回って行きます。このぶんだとやはり鰹節を貼って、リアの安定性を上げてやる必要があるなあと感じました。（買ったけどね）

だけどさすがに雨の夜の高速で、助手席でかわいい娘が無防備に爆睡してるところで飛ばす気にもならず、おとなしくウチに帰ってきました。朝から晩まで18時間、おつかれさまでした。

昨日はクラブマンの修理（ボンネットが開かなくなる）のためにディーラーさんにいったところ、ちょうどJCWの試乗車が入ったとのことなので早速試乗させてもらうことにしました。

…だけど、結論から書こう。このクルマはボクの好みじゃなかった。



以前５ドアに試乗した時も同じような印象を持ちました。（https://minkara.carview.co.jp/userid/2201404/blog/34643844/）
たぶんF系はボクには合わないのかな…



決して悪いクルマじゃないです。それどころか、とってもいいクルマだと思います。JCWはベラボーに速いし、シフトチェンジのときはマフラーがボフボフ言って刺激的だし、脚もガッチリ。よく曲がる、よく止まる。ボクぐらいの技量じゃあ破綻させることなんて全くできません。インテリアもいろんな仕掛けがあって面白いです。



だけど何でだろうね？　大パワーのエンジンを、鍛え上げた車体におさめて制御する。MINIってこういうクルマじゃないんだよなぁ。軽くプンプン回るエンジンを小さくて軽いボディに詰め込んで、軽快な走りを楽しむ。そういうクルマだったはずだ。R56系にはまだそういう味が残ってた。

R56系に初めて試乗したときは、これまでのどのクルマとも違う世界観にイチコロになった。直立したような、視野の狭いフロントウインドウに始まり、バカでかいアナログ式のスピードメーターに、そしてあのハンドリング。

F系はいいクルマになってしまった。そして普通のスポーツカーになってしまった。
MINIがこの路線で進化を続けるなら、今のクラブマンを廃車する（であろう）１０年後にまたMINIを買うことは無いだろうなぁ。





さて次はNDロードスターです。ちょうどMINIディーラーの隣がMAZDAディーラーだったのでついでに(^^;



NDロードスターは４月のモータースポーツジャパンでシートに座るところまでは体験していて、とってもいい印象を持っていました。（https://minkara.carview.co.jp/userid/2201404/blog/35448850/）



あらためて乗ってみると、コペンより広いはずなんだけど、コペンよりタイトな感じがします。でも乗った雰囲気はコペンに似ています。ハンドルの雰囲気もそっくりです（笑）



「わずか１m動かしただけで、このクルマが素晴らしいクルマだとわかる」なんてよくインプレにかかれていますが、実際その通りだと思います。だけどその良さは、ジツはコペンに乗ってても同じモノを感じるんだよね。



試乗の間中、常にコペンと比較しながら乗っていましたが、誤解を恐れず言うならばロードスターはコペンと同じ香りがします。（もちろん排気量差や金額差から来る性能の違いはある）



期せずして、コペンの良さを再認識したロードスターの試乗でした。

先日ボンネット裏の静音シートとフロアマット裏の静音シートを施工しましたが、その後さらに3点の静音加工をしました。

①ボンネット裏に貼った静音シートの余りをルーフ裏に貼る（写真なし）

ボンネット裏の静音シートは大きいので、1/3ぐらいは余ってしまいます。ボンネット施工時にキレイに型取りしておくと、余りをキレイに保存しておけますので、その余りを使います。

ルーフを半開状態にして、内装のクリップ2箇所を外して（ドライバーを突っ込んで引っこ抜く）内張りをフリーの状態にします。そこに適当な大きさに切った静音シートの余りを、剥離紙が上（ルーフ側）を向くようにして差し込みます。

だいたいの位置決めができたら、手を突っ込んで剥離紙をバッと剥がしてルーフに貼り付けて終わり！

これによって、ルーフ閉で走行中に室内にこもるロードノイズやエンジンノイズが低減できます。発生源対策ではありませんが、けっこう効果はありますよ。


②ボンネットとボディのスキマに静音モールを貼る

エーモンのNo.2658静音マルチモールです。実際にはボンネットとボディのスキマから生じる風切音対策として販売されているようですが、エンジンノイズを閉じ込める効果もあるんじゃないかと思います。

こんな風に縦２本、ボディ側に貼って行きます。貼る時に注意しないと、ボンネットを閉めたときのモールのはみ出し量が一定でなくなってしまいます(ToT)



③ドアとボディのスキマに静音モールを貼る

ボンネット用のモールが余るので、これをドアの隙間（ボディ側）に貼って行きます。ホントはドア全周にやるべきなんだけど、余りを使うだけなので中途半端な長さです。



②と③は、エンジンノイズを遮音する効果があります。そのため、ロードノイズが支配的な道路ではあんまり効果を感じないかもしれません。スムーズな路面を走ったときに、エンジンのうるさいノイズが遮音されて、ノーマルでもブオーンと気持ち良い排気音を楽しむことができるようになりました。

以前はルーフ閉のときは室内にエンジンノイズとロードノイズが充満しており、ほとんど排気音を楽しむことはできませんでしたが、これら静音のあとではルーフ閉でも排気音を楽しめますので大きな進化です。

静音静音って書いていますが、そんなに「静かなクルマに乗りたい」っていう思いはありません。気持ちの良いサウンドならもっとボリュームが大きくてもいい。だけどいいサウンドを楽しむのに耳障りなノイズはいらない。そんな思いで静音加工進めてます。