ズミのブログ一覧

10年くらい前まではこちらも盛り上がっていたような？

新車買って最近復活したけど、今は旅行、セーリング、登山がメインなので引っ越しを考え中です。

クラス３位！（もう一つのガチチームは１位＆総合３位🎉）。
車が暑さ？で調子悪くてGR86に直線で追いつけない状態😿
6000回転以上回すとエンジンやミッションが変な感じになり、仕方なく手動で5000〜6000回転でシフトアップ。
にしてもブーストはかかっているのに加速が悪い。
ブレーキバランスはけっこう良くて、コーナーは86より速かったんだけどな😑
壊すわけにはいかないので、やれる範囲で走行し、出たのは2分9秒（前に乗っていたGT-Aより遅い！）
来月車検だからついでに見てもらうけど、修理する費用はないし、普通には乗れるからとりあえずそのままかな😵
仲間からは遅いと言われるし悲しい🤮



チームとしては最高の結果、個人的にはモヤモヤの残る耐久レースだった。

次は8/30,31に富士登山なんで、登山モードに切り替えていくぞ!

サーキットでタイムアップできるよう、４年前から月１〜２でセーリングを取り入れたのだか、理系大学生２人で学費が厳しくなりサーキット走れない状態に…😿。
縦揺れと死の恐怖（風が強いとサーキットより怖い）には強くなったけど、サーキットでのタイムアップには関係ないかも😥
寝不足で参加すると、いまだに酔ってコマセをまいてしまう🤮

8/13にゼッケン12で参戦します（cz4aと書いてないけど、申込者のミスです）。
R-Turboクラスは５チーム出るので、目標３位表彰台！

http://japan-racing.jp/moto/24/24f1_8.htm

納車後100kmくらい走ってからなんとなくわかってきた。
モーターをいかに発動させるかがキモで、スピードが乗ったらアクセルオフ滑走して充電の繰り返し。
ゼロ発進だと大体下の速度域でモーターアシストが入るから、周りの速度域にあわせてアクセルを踏み増していく。
・０〜40キロ
・50〜65キロ
・75キロ〜？

スズキのマイルドハイブリッド乗ってる人には当たり前なのかもしれないけど、コレを知っているか知らないかだと運転の楽しさが全然違う。
ターボだとパワーあるからこういう楽しさはないのかもしれない。

→２か月乗って、この方法は意味無し。出だし、急な上り坂、高回転時に燃費が悪くなるので、アクセル開度に気をつけながら加速し（燃費計を見ながらだとわかりやすい）、減速はエネルギーチャージのためなるべくエンブレを使う（前の車に近づきすぎない、先の信号まで見る）。出だしでチャージしたエネルギーを使うようにする。