R-339のブログ一覧

R-339の凸凹道というブログで公開しています。

スイフトを所有して1年になりますが、初期モデルのスイフト、スイフトハイブリッド、スイフトスポーツにお乗りの方でステアリング周りから“ゴリゴリ”と音がしてきたら要注意です！

(ボリュームを大きめで聴くかヘッドホンで聴くことをおすすめします）
停止状態から微低速で異音が発生します！
私も気にはなっていましたが、あまりに音がするのでスズキのディーラーへ持ち込んだんですが、
私の症状はステアリングラックの内部からの異音で保証修理になりました。

同様の症状が発生してる場合は早急にスズキのディーラーへ駆け込むことをお勧めします。

とにかく運転しやすく、意外ですが快適。そりゃ、高級車の至れり尽くせりな快適性は無いけど、疲労感は確実に改善したほど。
特にレーダークルーズコントロールとハイビームアシストは秀逸。

サイズも程よいサイズで燃費もいい。ランニングコストを抑えつつ走りも楽しめる。

反面、足廻りのモディファイやタイヤのインチアップは結構難しい車なので注意が必要です。

完全な道具と割り切れるならこの車はありだと思う。
エンジンは旧式のE06Aだが、回して楽しいし、ミッションも適度にクロスされててかつ、シフトもそこそこショートになってるので、安全速度の範囲内でも楽しめる車。
それ故だが、スピードをいくら出してもハイギアード仕様故最高速は110ｋｍ。
Type R、いや、レース仕様並の静寂性の無さ。
ホールド性などが一切皆無なシート。
AWDモデルとは思えない安定性の無さ。
ただ硬いサスペンション。

しかし、積載性はダンチでいいし、日常域でなら使い勝手もいい。
S660からフェラーリの488と同じMRで
AWDモデルならNSXからアウディR8とほぼおなじレイアウトなので少々ステータス性もある(はず）。
仕事用のみならず、スーパーカー乗りの足車としてもいいかと思います。

ホンダにはS660、ビート、NSXとMRレイアウトの車両がありますが、この車があってこそ出来た車。
そういう意味では気兼ねなく
毎日乗れる名車だと思います。

走るのが好きでダウンサイジング化を検討してる方なら胸を張って勧める1台。
同じクラスですが、積載性、道具感はFITには負けるし、内装の豪華さはデミオに負ける。
でも、走りの楽しさを選ぶのであればスイフトしかないと思います。
これ以上となるとポロ、アウディA1やルノー・クリオといった輸入車にするしか無いです！

後、このRSモデルはLEDヘッドライトが標準なので、セーフティーパックは入れたほうがいいです。