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前回の続きです。

今日は9代目U13型と最終10代目U14型です。


9代目U13型


平成3年9月に登場。モデル機種曰く、2代目410型以来となる失敗作ともいえ、メカニズム的には先代U12型からのキャリーオーバーですが、セダンとハードトップで全く異なった2つのボディを用意したたことで注目を集め、前者は米国カリフォルニアのデザインスタジオ「NDI」による曲線を主体としたモノフォルム、後者は国内デザインによるもので、初めてセンターピラーのあるピラードハードトップが採用された外観デザインをそれぞれ採用、何一つ、前者は主力となるはずで、当時としては高めの全高で広い居住空間を売りにしたものの、2代目410型同様に尻下がりのデザインがユーザーから不評とされ、しかも同じ頃に日産プリメーラ（初代）が人気を博しユーザーが流れてしまったことから販売台数は伸び悩んでしまいました。

後者では当時、トヨタ・カリーナED/コロナEXIVという強力なライバルがいたこともあって、２車種合わせてもプリメーラの販売台数には及ばない結果になってしまいました。



ドライバー施行に関し、セダンEEXのMT機種を残しつつ、4ドアハードトップARXとともにグレード別でのドライバー施行を受けることをファイルに記している。セダンのみにラインアップのSSS系もドライバー施行される中で、AT機種中心でのドライバー施行になるとして、フルタイム4WD・アテ―サのMT機種以外はこれで十分であることも残されています。

4ドアハードトップARXもAT機種中心ドライバーを受けるが、推薦機種にあたるのはARXモノグレード「SR18DE型」で、SR20DE型エンジン機種もドライバー施行されるとともに、中心的には平成5年8月のマイナーチェンジモデル機種でのドライバー施行になってしまう。

そんな平成5年8月のマイナーチェンジモデル機種の後期型は不評であるタレ尻デザインを若干見直した4ドアセダンでEEXと新規追加のビジネス、そしてSSSの3タイプ共、4ドアハードトップARXはスーパーツーリング系を該当機種としたドライバー施行をグレード別相当で受けることになっている。












10代目U14型

平成8年1月に登場。前年に先行発売された2代目プリメーラとの兄弟関係にあたり、4ドアセダン唯一構成となったボディバリエーションは510型や910型に立ち返ったようなボクシーで直線的なボディスタイルとなった外観デザインを採用し、スポーティ志向の「SSS」とラグジュアリー志向の「ルグラン」の２車種が用意され、フロントマスクに外観上の違いがあります。




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