シノピーのブログ一覧

シノピーです。


富士重工業「スバル」の無資格事業問題の復旧を心よりお祈り申し上げます。

さて、今日はスバルの軽トールワゴン、プレオネスタのカタログを取り上げてみようと思っています。

プレオは平成10年10月にヴィヴィオの後継機種として登場した当社「スバル」初のトール型ワゴンモデル機種ですが、そのレトロ調モデル機種が、この「ネスタ」で、親元が発売された8ヶ月後に先代ヴィヴィオビストロの後継としてお見えされました。



表紙。元サッカーキーパー選手である中田英寿をキャラ起用。黒いスーツ姿が似合います。



私の好きな、ネスタがいる。と銘打ったキャッチフレーズが特徴です。



外観～の紹介。

ヨーロピアンテイストのフェイスデザインはイギリスの乗用機種「ジャガーS-TYPE」を思わせます。
インテリアデザインにおいても、先代ビストロのような独自性がないのは少し残念ですが、洗練された落ち着きのあるデザインで、グレード機種によってだが、シートの表皮デザインも違っています。



ユーティリティの紹介。

自分が好意を馳せるシートアレンジは一番目と三番目であります。



諸元表及びグレード構成。

グレード構成はベーシックなGとスポーティ志向のRGの2タイプ。
いずれ4気筒SOHCエンジンユニットで、前者は自然吸気NA「MT機種」とマイルドチャージ「I-CVT」、後者はインタークーラー付スーパーチャージャーと搭載エンジンユニットを分割しています。

※　2018年に入り、ここのところ、コメントが来ないのは何故でしょうか？
　　コメント、待っていますので、よろしくお願いいたします。

シノピーです。新年あけましておめでとうございます。
今年もどうぞよろしくお願いします。

少し更新が遅れてしまいましたが、2018年最初のブログ投稿です。

最近、ウィキペディアというフリー百科事典サイトをよく利用します。その百科事典の中からいくつかの記事を独自に解説いたします。

日産2代目250型プレジデント　1973年～1990年

昭和40年に初代150型が登場していますが、その先代150型のモデルチェンジ版ではあるものの、実際的にはビックマイナーチェンジに近しく、基本的な車体構造をはじめ、キャビン部のエクステリアデザインを踏襲しながらも、前後デザイン中心の大幅な意匠変更がなされるとともに、全長が200mm以上延長されてアメ車色を一層強められ、派手で押し出しの強い即物的な外観デザインへ変貌した。

全長延長分のそのほとんどは先代150型時代に不評だと思われていたトランクルーム容量の拡大に費やされ、結果リアオーバーハングの増大へとつながっているのも最大の特徴である。

搭載エンジン機種はY44型V型8気筒OHV、4.414ccと150型から引き継いだH30型ストレート6・OHV、2.974ccの2機種であり、グレードはタイプA・B・Dの3段階のうち、Y44型はタイプDのみとしている。


■　年表　

昭和48年8月

発売開始。

昭和50年4月

一部改良
昭和50年排出ガス規制適合。型式をA-H250型に変更。
タイプA・Bグレード機種の生産終了。
Y44型V8エンジンユニット機種のEGI化、タイプDグレード機種との組み合わせで一本化。
当社「日産」初のデジタル時計（ドラム式）を装備。
エンブレム変更「V8→V8E。PRESIDENTエンブレムが右→左へ移設」、および追加「後部のNAPS」。

同年12月

一部改良。
トランクリッドにハンドルを新設。

昭和51年7月

一部改良
昭和51年排出ガス規制適合。型式をC-H251型に変更。

昭和52年8月

マイナーチェンジ。
最高級グレード機種「ソブリン」追加。
グリル及びリアエンドの意匠変更
昭和53年排出ガス規制適合化で型式をE-H252型となる。

昭和55年3月

一部改良。
カセット付AM/FMマルチラジオ、小時計を追加。

昭和57年11月

マイナーチェンジ

ラジエーターグリル、インパネの意匠変更
ヘッドランプを丸→角型4灯に。
ガソリンタンクの容量を75リットルから95リットルへと拡大。
リアサスペンションをパナールロッド付4リンク+コイルスプリングに変更。
その他、装備・仕様を向上。

昭和59年6月

一部改良。
トランクロックシステムの変更「キー操作」。
パワーウィンドウにロックスイッチ追加。

同年12月

一部改良。

※ すみませんが、この詳細を知っているみんカラユーザーがいましたならば、コメントください。

昭和60年1月

「ソブリン」の最上級グレード機種として、「ソブリンVIP」を追加。

昭和61年3月

一部改良。
フェンダーミラーの大型化
後席可動式ヘッドレストの追加。
「NISSAN」エンブレムの書体変更。

昭和63年11月

一部改良。

タイプD、タイプCのホイールカバー変更「ソブリン系と同一デザインに」。

平成元年3月

シフトロック機構を追加。

平成2年1月

カタログ等のエンジン出力表示変更「ネット表示」。

平成2年10月

フルモデルチェンジで3「2」代目に発展。








正しく、25年間も生産されたという高級乗用機種ではありますが、ライバルであるトヨタセンチュリーは初代モデル機種で30年も生産したという長寿モデル機種で、形態もほぼそっくりであることは言うまでもありませんでした。また、余談ですが、自分が250型の実車をお見えしたのは幼生時代です。