シノピーのブログ一覧

またまた久々のクルマの日記です。





日産720ダットサントラック　

先代620型とはひと味違った角張りのあるスタイリングで昭和54年10月にフルモデルチェンジされた８代目モデルのカタログ画像、というよりも、翌年に追加されたパートタイム4WDが表紙となったカタログ画像で、この型のダットラは自分にして、9代目D21型とともに一番好きなモデル機種でもあり、2つあるフロントマスクのうち、自分は前期型まで存在した丸目4灯ヘッドランプをもつフロントマスクが好きだ。



三菱２代目デリカトラック

昭和54年7月に登場した2代目モデルのトラックだが、これは昭和61年6月に受けたマイナーチェンジ後の継続生産モデルごとく、ライトバンが同等に3代目の新型へ発展された後のモデル機種のカタログ画像である。車種構成は、標準とロングに低床、平床、高床、シングル、ダブルタイヤの選択肢がなされ、
搭載エンジンは、1.4リッター、1.6リッターのガソリンエンジン搭載機種と、サイズアップした2.5リッターディーゼルエンジン搭載機種の2タイプとなっており、ドライバー推薦されるのはロング系となっている。

おはようございます。
軽自動車のネタ記事、360→550ccといったところで、お次は660ccモデル機種になります。


軽自動車界の中で、550ccモデル機種に次いで2番目に好きな排気量モデル機種であります。
旧550ccモデル機種終盤直前に2ストロークエンジン搭載機種「スズキ」が姿を消して以降は完全4ストロークエンジン搭載機種に統一してしまったのだが、モデル機種自体はスバルを除くメーカー車種は旧
550ccモデル後期あたりで既採用済みの3気筒シリンダーユニットを、スズキはセルボモードスポーツの一部車種以外の全車種に、そしてスバルだけは4気筒シリンダーユニットをそれぞれ搭載しています。

だが、三菱とダイハツはスバルに次いで、4気筒シリンダーユニット機種を中期で新たに設け、スバルにおいても、レックスに次いで貨物機種のサンバーもフルモデルチェンジを機にこのシリンダーユニット機種に発展、これと三菱は加速サウンドによる高回転ノイジーがあまりにもきつく、これを小生時代に550
ccの3気筒エンジンユニット機種以上に嫌っていた中で、三菱ではパジェロミニで影響に及ぼされます。

ドライバー施行においても、旧550ccモデル機種と同等、MT機種を中心に加速サウンドによる高回転の出し過ぎを避け、クラッチを素早く踏み込んでギアチェンジをし、普及運転を試みることにしています。

このミンカラブログを利用して、この5月でようやく１年目を迎えることができました。

クルマのことは無論のこと、それ以外のことも書いてきました。

日によって、更新していない、書いていない面もあったが、そのことはお構いなく、

これからもいろいろなことやクルマのことを書いていこうかなぁーと思っています。

但し、残念なことが一つだけあって、このミンカラを利用しているユーザーからのコ

メントを受け付けているのに、それがわりあいと少なかったり、なかったりで、本当

に残念な思いをしております。

他ユーザーのブログに目をつけていたりしているのは当然のことながら、自分も何

度か幾分、他ユーザーのブログにもコメントをつけたりしていますが、今後からはコ

メントを多彩につけてくれるのを心から期待しておりますので、是非、参加してくだ

さい。よろしくお願いします。

シノピー