ロータス・エミーラ（直4）の試乗記～♪　そしてＶ６との比較～！！

AMGの4発は良さそうですね。車の性格にも合っていそうです。



ところで‥‥、乾燥重量1.4tだと車両重量は1.5t以上あるはずで、大人2名乗車ならは1.6tは軽く超えている‥‥と思います。50kgの差はそれに対して3%程度となりますが、その重さの違いがわかりますか‥‥すごい感受性です。

私は鈍くて‥‥‥嫁さん乗車有無の差もあんまりわかりません（同一日に連続して乗ったり降りたりしてもらうとその瞬間はわかりますけど）。
嫁さん有無より日による差(おそらく気温差)の方がむしろ感じるかも。

SNJ_Uさん、どもどもです～！！

先ず、AMG直4とDCTの組合せによるエミーラの一体感は素晴らしいと思います～！

オートマモードの方が、ドライバーの意志を理解しているかのようにほぼベストのタイミングで素早くシフトダウンしてくれますし、コーナリング時は無暗にシフトアップもしませんので、「お任せ」でイイというかベストかもしれません～！！

50㎏の違いについては、オレも当初懐疑的で、本文中に「でも、どれがホントにどんだけ違うのか？！感じる程明確なのか？それとも僅かな違いなのか？
その違いじゃなく、その違いの度合いを確かめる為の試乗かもしれないが、果たしてその度合いがちゃんと分かるのかどうか～^^？！」と記載している通りです～

エンジンの出力特性の違いからの軽さは直ぐに分かり～！
その後、交差点コーナーを左右に何度も色々スピードで曲がる機会（今回の試乗は小一時間！）を得られたお陰もあり、「50㎏の違い」を感じることが出来ました～

但し、その違いはおそらくＶ６エンジンの重心が高い？？（不明）ことによって感じていた慣性重量と、直4の慣性重量との違いを「50㎏の違い」として認識している（今も）可能性は否定できません～、、

どちらにしても、比較走行すれば、かなり性格が異なる２台であることが良く分かります～！！

逆に言えば、エンジン+ミッション以外は極めて同じだからこそ、その差（50㎏）がよりハッキリと解るのが、いかにもロータスらしい良さなのかもしれません～^^ロータス爆

お疲れ様ですm(_ _)m

4気筒2Lエンジン車が1300万円って聞くと驚きますが、同じ4気筒でも30年前の日産シルビアのターボエンジンとは馬力が倍以上ですからね。
AMGM139エンジンは最先端技術の世界最高峰のエンジンですよね。

ducanoriさん、どもどもです〜！！
いえ1300万円じゃなくて、実は1660万円もするんです〜！！（V6は1570万円）
しかも、ファーストエディションなので！？安いんですけど〜、、、
来年からは、更にプラス100万円〜！！
注目のturbo SEはプラス200万円以上〜！！
ため息が出そうなくらい〜(ﾟ∀ﾟ)

それもこれも、日本の失われた30年問題が無ければ、今頃は最低でも、2倍の給料が貰えているはず〜！
逆に言えば、価格半分の800万円くらいの感覚になってたかもしれませんね〜！！（それが世界の感覚）
そのくらい、日本人の給料は上がらず、貧乏になっているということ〜、、、
こう考えると、大きな問題ですよね〜(°▽°)失われた30年爆


直４エミーラは、とにかく学習機能が物凄く、賢くて速くて、アクセルワーク一つで敏感にドライバーの意思を察知して、その時々の最高のパフォーマンスになるように、シフトします〜！！

そして、ducanoriさんが仰る通り、AMG直4エンジンは2000回転も回れば、物凄いトルクを生み出しており、文中に記載してある通り、クルマが軽く感じられる一つの要因になっているほど〜！！


なので、乗り比べるとV6が古く感じるんですよね〜、、、
実際は全く同じ新発売の新車なのに〜、、、

こんばんは
エミーラの直４エンジンは、AMG製だしエスプリ乗りであるtamさん。
私もエスプリの直４エンジン、ツーリングに行ってもみんなにびっくりされます。
F355（V8）と比べるとやはりエスプリの方が楽しい。
エスプリはSE以降の電子制御になってから素晴らしい走りだと感じます。
S4あたりが一番凄いんでしょうね。

だからエミーラも直４エンジンはベストな選択だと思います。
だってロータスだから

minoさん、どもどもです〜！！
確かに、ロータスの真骨頂は4気筒に有るのかもしれませんね〜^ ^♪

4気筒エスプリ で一番は、世間的には「スポーツ300」だと思われてるんですけど〜、、、

実は一番なのは「S4s」なんですよ〜♪
パワーも300馬力近く出ていて、シャシーも更に進化してるし、ブレーキもデカいし〜！！

オレのエスプリも、実は300馬力位出てまして、それがよく分かったのが、皮肉なことにAMG直4エンジンが乗ってる初代Ａ４５と殆ど加速が同じだったし、Ｆ３５５と走ると、オレのエスプリの方が速いんです〜♪

やっぱり、ロータスは4気筒なのかもしれませんね〜^ ^♪

解りやすいレポートありがとうございます。
貴兄のレポートを見ると、V8ツインターボ6
50馬力、DCT、カーボンバスタブシャーシ、自動スパイダールーフボディで走行1万キロちょっとの中古を1800万くらいで購入出来た私のマクラーレン650Sスパイダーは「安かった」んだなあと思います（笑

まーさん、どもどもです〜！！
いつも御評価ありがとうございます〜♪
ご参考になれば〜

ですね〜！
マクラーレンしかり、テスタロッサやこれまでの愛車を含めて、まーさんのクルマは価値有るものばかり〜！！
もち、日本の30年が失われなかったら、、、
まーさんは、新車のマクラーレンや最新のフェラーリに乗ってる！？かもしれませんね〜^ ^

ところで、DCTに関してはマクラーレンも素晴らしい制御になっていると思いますが、いかがでしょうか〜！？
ここ最近は非常に大パワー（600〜1000馬力）が一般的！？になってきて、オレの今年の試乗車3台もその中に入っております〜！
どのクルマもよくぞ大パワーを完璧に制御してるなぁ〜と毎回思います〜！！
（まーさんの650Sも名の通り650馬力！）
昔では考えられないほどの進化〜！！！

テスタロッサのブログ期待しています〜^ ^