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夜の国道90kmをのんびり走った結果、ECU書き換え後の最高燃費を記録しました。
天気は小雨で、濡れた路面を走っています。
夏タイヤなら、もう少し燃費が伸びたかもしれません。
スポーツ走行もエコ走行もどちらも可能な車になりました。
N-TEC magic coreオススメです！

自宅から単身赴任先に戻ると、こちらは道路も乾いていたため、近くのスタンドで機械洗車してきました。
到着後にゼロクリームを塗りましたが、気温が低いので若干塗りにくかったものの、仕上がりは十分満足できるものでした。

書き換え後、はじめて高速道路を走りました。
合流の際に踏み込んだところ、ノーマル時よりも二回りくらいの力強さを感じられます。
ノーマルではステップ制御の際、回転数で頑張ってる感が気になっていたのですが、書き換え後はトルクフルでメチャクチャ気持ちいいです。
ステップ制御をはじめて魅力的に感じた瞬間でした。

単身赴任先から戻り、融雪剤が乾燥して白くなった車体を久しぶりに洗車しました。
水洗い後にゼロドロップを塗っています。
もう少し暖かくなったら念入りに綺麗にします。

先日逆ルートでの燃費です。
前回は夜間で信号待ちも少ない状況でしたが、今回は昼間の若干混雑した道を走っています。
半分以上の道が溶け気味の圧雪路でしたが、雪道としてはまずまずの燃費を記録しています。

田舎道の平地60km/h巡行時の回転数は1500〜1750なのですが、プロパイロットをONにすると800回転ほど高くなってしまいます。
プロパイロット使用時も低回転で巡航できれば、より簡単に低燃費走行ができそうですが、システム的な問題で解決できなそうです。