タイミングベルト交換

ウチにやってきた２台の３０万キロオーバーコンビのうちの片方。

このサンバーは、車検の切れる数ヶ月前にクラッチ３点セットをディーラーにて交換したとの事だったが、いざ車検を更新しようとした際にディーラーより「クランクのオイルシールからオイル滲みがあるので、交換しないと車検は通らない」と言われたそうな…

クラッチ３点セット交換の時に気付いていたはずなのに、なぜその時に指摘をしなかったのか、ディーラーの整備担当者の話が聞いてみたいものだ。


ともかく、そんな理由で廃車になったこのサンバーは、車検の残っていたもう１台の「痛い顔サンバー」のバーター的にウチにやってきたのだった。

そんなバーター的だったにもかかわらず、３０万キロオーバーのこのサンバーもえらく調子が良い。

手前ミソではあるが、赤○として仕事をするにあたっては、やはりクルマが常に当たり前に動かなくては仕事にならないので、メンテナンスに気を遣われた個体が多い。

タペットカバーを外してみても、カーボンの堆積もなくてとても３０万キロオーバーのエンジン内部とは思えないくらいな状態。

このクルマの場合も、色々とメンテナンスはしっかり受けてきた個体だったが、唯一タイミングベルトが交換時期だったので、交換してみることにした。

まずは右リアタイヤを外して、右リアショックを外す。

樹脂製のエンジンカバー（？）を外せば、すぐにタイミングベルトカバーが見える。

ファンベルトは簡単に取れるし、レイアウトから想像するほどは整備が面倒な車種ではないような気がする。

クランクプーリーのボルトがインパクトを使用してもなかなか緩まずに苦労したが、これが緩めば簡単にタイミングベルトの全貌が見える。

今回は時間がなくて、ウォーターポンプ交換までは出来なかったが、サンバーは今までやったエンジンが車載の状態でのタイベル交換で一番簡単だった。

自分のお仕事クルマのサンバーも、次回は自分でやろっと。