リバウンドストップラバー取り付け

車両購入前から準備してたものをずっと放置していたんですが、時間ができたので取り付けました。
既に多くの方の整備手帳がアップされてるので、自分用の作業メモです。

サスペンションのアッパーマウントボルトにアクセスするために、フロントガラス前部分のカバーを外します。
まずワイパー根元部分のカバーは右側のクリップを手前に引き抜き、右側へ抜き取ります。

左右の端にあるクリップはマイナスドライバーでひねってから抜き取り

ワイパーのボルトカバーはL字のクリップ剥がしを使って少しずつ外します。
これが一番手間取りました。

中央のT20ボルトを外し、左右のフロントガラス前にあるクリップを車体ボルトから出ているボルトから引き抜きます。

手前側を少し浮かせて手を突っ込み、ウオッシャーのゴムパイプをカバー内の取り付けパイプから外すとカバーを取り外せます。

後はナット外して取り付けるだけ。
ロックナットでしたので本来は新品のナットに交換すべきなんでしょうが再利用します。

締め付けトルクは50Nm(55Nmと言う情報もあったのですが…)ですが、お皿の内側にナットがあり、かつサスペンション側ボルトの頭を六角レンチで固定する必要があるので、そのままではトルクレンチは使えません…Ҩ(´-ω-｀)
仕方ないので、19mmメガネレンチと6mmの六角ソケットを付けたスピナーハンドルを使って手加減で締め付け。
メガネレンチもお皿の中のナットにはめるため、首に角度の付いたものが必要です。

1466kmで取り付け。

【2021/1/24 追記】
どうしても締め付けトルクが気になったので、ストレート製のトルクアダプター19mmとKTCのベルトテンショナーレンチ用ソケット[AE107-19W]を購入してきっちり締め付けることにしました。

トルクアダプターを取り付けると作用点までの長さが5cm延伸するので、元のトルクレンチの作用点から力点までの長さに比例した割合分、トルク値を下げて設定します。手持ちのトルクレンチだと1.2倍の長さになったので、規定トルクの80%である40Nmに設定して締め付けてます。
これで安心(*^^*)

左側のKTCのソケットにたどり着くのに試行錯誤しました(^_^;)
適度な大きさの貫通ソケットでないとサスペンションのボルトが通らず、かつトルクアダプターの19mmに取り付けられる必要があるので、少し無駄な出費をしました。