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とりあえずの強化策としてストラットタワーバーとフロアクロスバーを購入。

まずタワーバーから取付けて一度走らせてみましたが、やはりフロントのみ剛性をあげると弱すぎるリヤが今まで以上に負けます。
続けて、フロアクロスバーを取付け試走してみると前後のバランスがとれて車高調もしっかり仕事をするようになりました。
減衰力の設定も変化し、一番ソフトな状態でほぼ純正と同じ固さかな…

今まで不快だった高速道の継ぎ目でも衝撃が来ることが無くなり、減衰値を上げても快適になりました。
前車のRX-8と比べるとまだ剛性が足りない感じもありますが、これでほぼ合格ラインです。

ただ、BMアクセラ本来味付けであるタメの部分がほぼ無くなりダイレクト感が増すので、i-DMで良い成績が出にくくなりました…

アクセラスポーツで足回りを換えている方はとりあえずフロアクロスバー装着してみることをおすすめします！

一般道では欠点の見当たらなかったTEINのSTREET ADVANCEですが速度域が上がってくると問題点が…

首都高の速度レンジが高くない状況ではあまり減衰力を固めにしていないのでまだ快適ですが、東名、中央道など100km/h+αで減衰力調整を固めにすると橋脚の継ぎ目で後輪に衝撃を感じます。
どうも、サスが仕事をする前に車体の剛性が負けているみたいです。
ハッチバックなのでリア部分がオープンで車体が受けるべき力が逃げているのと、ホイールベースが2700ｍｍあるのも原因かもしれません…

路面状態が荒れていたければ、とてもいい足なので車体剛性をあげてみます。
まずは、ストラットタワーバー&フロアクロスバーを入れて様子をみたいと思います。

あまり乗れていませんが、その中でもとりあえずSTREET ADVANCEの感想を…

パーツレビューにも書きましたが、一番ソフトな状態で純正よりも柔らかいですが、不快感はなく人を乗せて移動する状況では純正よりもコンフォートな感じになります。

純正足に近いのは2～4段締めた状態で、しっかり感はありますが跳ねるような感じはありません。

近々、短距離ですが高速に乗る予定なので、高速編はまた書きます。

車高調開発のお手伝いをしていたTEINさんのSTREET ADVANCEが完成したので、
取り付けてもらいました。





基準値より10mm上げてもらっています。





EDFC用のモーターを付けただけの状態で、減衰力の調整がまだできないので、乗り味等はあらためて書きます。

また、こんどの土曜日にEDFC Activeを取り付けるのでそちらは整備記録に上げます。

マツコネをVer31にアップデートしてからUSB使用時のプレイリストが全く使えなくなったので、検証をしてみました。

保存時の文字エンコード
シフトJIS、ユニコード2種類(UTF-16、UTF-8)
保存時の改行コード
WindowsのCR+LF、MacのCR、UNIXのLF

組み合わせを換えて総当たりしてみてもダメでした…
シフトJISはプレイリストその物が表示されず、ユニコードはリストの内容が表示されず

MP3タグの表示は問題ないので、プレイリストの表示プログラムが完全にバグってる