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先日サーキットを5周位本気で攻めたらベルトがすりへりました（笑）細いベルトになってます（爆）

皆さんあまりパワーを上げ過ぎるとベルトがすり減りますよ(^^♪


いろいろ実証や検証を行った結果プーリーの組み付け精度は完璧でしたので、ベルトの初期不良だと思います、、、しかしあれだけ恐ろしいほどの爆発的加速には（(@_@)

ってことで強化ベルト即納しました（笑）



17㎜のメガネレンチがあれば即座に自分で交換出来ますよ！！

ベルトちぎれてもNAになるだけで自走出来ますのでご安心を♪




まあ男だったら予備をトランクに2本位積んでおきましょう！！（笑）

長いこと車を預けているとろくなことになりません((+_+))

たまたま偶然ショップに入荷したEVOスポーツ製プーリーフルセットを衝動買いしてしまいました。。。

このセット非常に部品精度が高く、７個ものプーリー（付いてるプーリーすべて）をすべて交換します。

クランクプーリーは180㎜ジャスト！

アイドラプーリー３個！

ウォーターポンププーリー！

パワステポンププーリー！（圧入されているため純正はぶっ壊して入れ替え）

オルタネータープーリー！

クランクプーリー大型化に伴い各補機類のプーリーを交換して、機器への負担をなくすのと、オールアルミ製で軽い♪

もうプーリー替えてあったんですけど。。。まあカッコいいから買っちゃいました(^^ゞ

無駄使いとはこのことですね（笑）

ダンパーなしですが、旋盤加工等を駆使して組み付け精度を上げてもらったんで、ほとんどぶれてませんよ(^^)v

自己満足ってことで（笑）

何とか出来ました！
近場のサーキットで踏んでみました。
高速サーキットではないですよ！！
ショートコースです(^^ゞ
出だし直角コーナーからベタ踏みです（笑）
ESPランプ付くのが最近快感になってます♪
チューニングカーというか、西日本風だとチャンガラってやつですね（爆）
55Kチューナーの方とりあえず低速～中速の比較検討よろしくですm(__)m

いろいろやりましたが、ビックスロットルでのパワーUPは望めない事が分かりました(T_T)
ただしかなり特性が変わり、2000からの回転の跳ね上がりはハイフロー効果のおかげで
瞬く間に跳ね上がります！
BIG化されている皆さんの仰るとおり、怖くて踏めなくなる特性はこのことですね（笑）
しかし4000付近で段付きが発生するのと、上の方の改善は見込めない、ピークパワーは逆に落ちる結果となっております。
ECUリセッティングも多数回に及びアタックしましたが、空燃比・インジェクター開弁率・インジェクター開弁時間など、徹底的に煮詰めた結果すでにこの車の限界に達していると判断され、4000付近の段付きを補正して終了しました。
やはりお金は張りますが所詮補機類の交換程度のライトチューンですので、見違えるような変化は望めませんね(*_*)
やはり、エンジン本体フルバランスとかスーパーチャージャーの大型化しか残された道はないと思います。
僕はこれで打ち止めにしておきま～す！！

プーリーもいろいろ勉強してみましたがDTMプーリーには180㎜と185㎜の存在があるような記載もアメリカのフォーラムで発見しました。
あとここのメーカーのも魅力的ですね！
アメリカのフォーラムで人気のようで、プーリーも180㎜と172㎜の２種類ラインナップされてますよ(*^^)v
82㎜スロットルや容量UPタイプのインジェクターなどちょっと気になりますね（汗）

馬力結果は７月のイベントまで楽しみにとっておきます♪

大物のその１の取り付けは終わってます！
勘違い的に言うとインタークーラー！
かっこよくと言うとヒートエクスチェンジャー！
ぶっちゃけるとサブラジエター（爆）は純正比170％UPの大容量タイプ（実験済みです）に交換して
純正比５％UP（実験しました）のジョンソン製強化ウォーターポンプも装着しました！
あとはビッグスロットルを待ってます!(^^)!待ち続けてます(-_-;)

しかし待ってる間が一番楽しかったりします♪

車が壊れないので安心出来たりもします（笑）

フォグに段ボール貼るかどうか悩まなくていいです（笑）

待ってる間にいろいろマル秘的な小技もやってもらってます(*^^)v

楽しみだ～♪

















盗撮画像提供（笑）　　　～けっこう☆maiko～　　　ありがとうございました!(^^)!