ラキのブログ一覧

　土曜（10/20）の夜から

　慣らし運転　

の為のドライブをしてきました。



先日のF1観戦で、鈴鹿まで往復した結果、走行距離が１，０００ｋｍを越えました。

これで、1ヶ月（1000km）点検を受けられる状況になったので、
土曜日に1ヶ月点検を受け、その際にエンジンオイルとM/Tオイルを交換しておきました。

（デフは特にい負担かけてないから、とりあえず後回し）



準備も整ったので、目的地（ルート）の設定ですが、主目的は

１．回転数
　・走行距離　　　　 ～1,500km　までは　3,500rpm
　　　　　　　　　1,500～2,000km　までは　4,000rpm である程度は一定で走れる事。

　・一定速だけでなく、ある程度の不可の増減が出来ること


２．操舵＆駆動系
　1,000kmまでは高速主体で、ほぼ一定回転キープでの走行が多かったので
　ステアリングやデフへの負荷を　あまりかけていない。
　今後は、少しづつ負荷をかけていきたいので、操舵量がそこそこある、ワインディング
　も少しは走りたい。　タイトなコースもチョコッと入れて。


３．ブレーキ
　ブレーキにも焼きを入れておきたい



などなど考えた結果、夜遅くに出発し北関東（奥秩父方面）　に行く事にしました。
※　画像が走行ルート


圏央道（あきる野IC）～関越（本庄児玉IC）までは、ほぼ５速3500rpm固定。
何度か６速,５速をシフトチェンジしながら走行。

高速を降りてから、途中の 道の駅　上州おにし　にて仮眠。


翌朝、は R462～R299～R１４０～R20～R139～山梨県道24～R413（道志道）～R412～R246
と走ってきました。　（約４６０ｋｍ）


ワインディング走る時ですが、
踏みたい衝動を抑える事はともかく、シフトダウン時の回転数に一番気を遣いました。
なんせ上限が4000rpmですから。　



４,０００ｒｐｍまで回してみた結果、GRB－Aとトルク特性が違う事に気づきます。


３,０００rpmでのトルクが、明らかにGRB-Aより上です。


そのおかげで3500rpmまで回せばフツーに走る分には、速度不足になる事も無ければ
車の流れをリードすることも楽に出来ます。

この辺はカタログにも

「最大トルク発生回転数を800rpm下げて最大トルク発生回転数を3400rpmにした」

と書かれている事を実感できます。


一般道やワインディングを流す程度なら、これはこれで乗りやすくて良いんですけど、
この特性だと上は厳しいかな
（GRB－Aも決して上が良いエンジンだとは思えませんでしたが）


空いてる道路やワインディングはそれなりに運転を楽しめましたが、帰路のR246は
渋滞で疲れました。



今週は某所での作業があるので、来週末にでも、第3弾をやろうかな、と計画中。

来週は新城ラリー見に行くのも良いかな？？？