クアトロポルテIVの生産台数

今日も自習ネタです。

私「クアトロポルテを買ったんですよ」
他「現行？それとも奥山デザイン？」
私「ああいや、ガンディーニの」
他「ががが、ガンディーニデザインの！！！」

と、ほぼ百発百中でオジサン達のハートを射止めるガンディーニのクアトロポルテ。2ドアのシャマルやギブリIIも「欲しかった」と言う方が多いので、今もあのボディスタイルは人気ですね。そのクアトロポルテIVの生産台数が想像以上に少ないのってご存知でした？



マセラティ公式HPでの発表によると、1994-2001の7年間のモデルライフを通じて2,400台が生産されたとのこと。限定生産車のアルファロメオSZ/RZですら1,300台は作っているのに、量産セダンがその2倍にも達しないとは。それがどれぐらい異常な数字か、他社で近いモデルとも比較してみました。



マセラティ クアトロポルテIV［2,400台］
アルファロメオ164［273,857台］
ランチアテーマ［336,000台］
BMW 5シリーズ E34系［1,330,000台］

車体寸法はどれも同じぐらい。
ただ、クアトロポルテIVはよりラグジュアリー路線で、他3車種トップバージョンとクアトロポルテIV基準車がほぼ同一価格帯。それならBMW M5［11,363台］と価格的にもスペック的にも比較対象なんでしょうけど、それにしてもマセラティ1社だけ手作りカロッツェリア時代のような数字だものなあ。5er比0.18%の生産台数とか泣ける。

それはそうと、90年代はアルファロメオもランチアもそれなりにヒット作を持っていたのに、2000年以降どうしてこんなに凋落したのやら……



って、あれ？
たしか1998年のマイナーチェンジで「エヴォルツィオーネ」に移行した際、イタリア市場向けの2.0L - V6は廃止されたはずなのに200台生産ってどう言うことだろう。

調べてみると同じ事を疑問に思った方が「Quattroporte Evoluzione 2.0 problem」と言うブログ記事を公開していました。要点を抜き出したのが↓。

• 「エヴォルツィオーネには2.0L - V6が有った」と散見するが、実際にはフェラーリ（当時のマセラティ親会社）はこのエンジンをラインナップ落ちさせた筈だ。


• 2.0L廃止はブランド全体の高級化に加え、ビトゥルボ期2.0L各モデルの悪評から距離を取る為。


• 2.0Lとしてカウントされた200台は2.8Lモデルに合算すべきで、これにより2.8Lモデルは生産台数390台となる。

いやいやまたまた。
マセラティ公式HPのエヴォルツィオーネ紹介ページに2.0Lモデルの乾燥重量やエンジン出力まで掲載しているのに、「それは存在しないモデルだ」と言い切ってしまって大丈夫なのかな。

マセラティクラシケからの回答：
「クアトロポルテIVエヴォルツィオーネは2.8Lと3.2Lのみ生産されました」

間違っているのは公式HPの方とは！？
しかも、ブログ記事から4年も経つのに修正されていないよ……そう言うところだぞ、イタリア人！！



ちなみに公式HPや各国語wikipediaを見渡しても本当に数字がバラバラで、おそらく英語版が正解なような気がしつつ、マセラティ自身の公式発表が杜撰すぎて何が正しいのかが断言できません。

とは言え、我が家のモデル（エヴォルツィオーネ 2.8L - V6）はどうやら390台しか存在せず、そのうちAT搭載が半分ぐらいだとすると200台あるかどうか。レアと言うか珍品と言うかイタリアの民芸品ですが、ここまで来ると実質的には受注生産車だったんじゃなかろうかと。「ご注文を頂ければ、モデナのマエストロ達があなたの為の1台をお作りします」とかちょっと気分いいですよね。


あとはパーツ供給がね……