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たまには早起きして朝イチ大黒PAへ。
と思ったものの、やはり起きたのは10時半……早起きは相変わらず苦手です。



12時半くらいに到着。
奥の方にポルシェのグループが集まっていたり、ピカピカな初代NSXの撮影をしている若者達がいたり、ちょっと痛車っぽいクルマの子がいたり、みんな思い思いのクルマ遊びをしていて良いねえ。


私はコーヒーを飲んで、
自分のクルマの写真を撮って、
他のクルマをぶらぶら眺め歩き。
いや、クアトロポルテ見てニヤニヤしてました（笑）

最近はコレツィオーネにも顔を出していないし、早起きが苦手なので集会的な場にもあまり縁が無いので、クルマ好きとの会話が無くて寂しいですね〜。



73,695km->73,763km
68km

急に暑い日がやってきたりもしますが、暦の上では秋分も過ぎ、陽が暮れるのが本当に早くなりましたね。

しばらくクアトロポルテを動かしていなかったので、今日は妻のお迎えがてら走らせてきました。前回は9月16日だったので3週間ぶりと久々です。



帰りに給油。
6.60km/lは高速中心だから。



73,637km -> 73,695km
58km

カーセンサーEDGEの2021年10月（8/27売）号でマセラティ特集記事「マセラティ好きで悪いか！」があったので、いまさらですが取り寄せました。




表紙はボーラとMC20。
マセラティに赤のイメージはあまりないのですが、この表紙はシックで格好良い。額装した写真パネルを売ってくれないかな。


36pある特集本文はブランド概史にはじまり、2000年代以降の主要モデルのバイヤーズガイド記事だったり、ビトゥルボ期のシャマル・ギブリII・クアトロポルテIVの紹介、オーナーボイスなどを中心として構成されています。
メイン執筆は越湖・西川・伊達の各氏。


中古車カタログ誌なので「買って所有する」に寄せており、趣味誌みたいに無責任にあおることをしないのが好印象です。ハッキリ「壊れるし、部品代がバカ高い」的なことも書きつつ、「新しくマセラティ好きを目指すなら／販売期間の長い現行モデルを」と的確なアドバイスも。
そう、2021年にもなってビトゥルボ系統に手を出してはイカンのです（現行ギブリIIIですらガレージに入らない悲しみ……）。


面白かったのは、マセラティ所有経験のあるライター4人（沢村・西川・越湖・依田）による各自1/2pのミニコラム。

特に沢村氏の「イタリア人がイタリア車だと思うクルマは、イタリア国内向けだから商売が難しい」としてマセラティとランチアを挙げ、「ほらイタリアっぽいでしょ（＝『営業イタリア』）」で成功を収めたフェラーリやアルファロメオと対比して論じているのは興味深かったです。

それなりにアルファロメオには乗ってきましたがどこかしら「陽・動・外」を感じたブランドだったのに対し、クアトロポルテIVを通じて感じるマセラティは「陰・静・内」だなと思います。それが実際の北イタリアっぽさなのでしょうかね、行ったことはありませんが。

たしかに分かりづらいなかなか奥ゆかしいブランドです、マセラティ。
あとはとにかく壊れないでくれタノム（笑）