HKS EVC7  

【再レビュー】
やばいサージングが発生するんで外しました😇
パーシャルからの踏込みで追いつかないゲロゴロ異音や振動は、ほっとくとタービンブロー、エンジンブローに繋がるでしょう😹　
そもそもコレでたいして速くなったわけじゃないし、
AF補正、バルタイ適正と統合制御で安心なフラッシュエディターに戻します
ブースト計として使うしかありませんなぁ😩

【レビュー】
浜◯データーの再インストールからブーストの掛かりを良くしたためエンジン保護とブースト値確認のブースト計代わりに投入しました😉
Amazonポイントが17,000あったので普通のブースト計より少し付加価値ありってところで...😁
フラッ◯ウェル社長や浜◯Sさん曰く、ブーコンはブーストを上げて制御幅を広げてタービン交換するならあって良い、それしないなら不要と言われました。純正ソレノイド仕様はサーキット全開走行ではオーバーシュートしても安全な1.25程度だから確かに！って所でしたが、OBDじゃないブースト計で確認したくでした😁しかし全くOBD値と同じ値になりました😹

俗に言われる純正ソレノイドよりステッピングモーターの方が立上がりが良くなるなんて話しがあったりしますが、確かにゲインを上げていくとその傾向にはなりますが軽の小さなタービンを制御するスイングバルブにはそこまで過敏にする必要はないと思われ、フラッシュエディター側のプログラム次第と社長やSさんの言う話しは頷けます。
ゲイン真ん中で、リアタイヤ滑りすぎでエンジンチェックランプ点きます💦💦

寧ろ、アクセルオフからの立上りを求めるならブローオフバルブを強化型に変える方が簡単で効果的かも🙄

フラッシュエディターとは全く独立したスイングバルブ制御のため、mapを弄るプロモードではなく、
あくまでもアラームでブーストが危険領域に行かないよう保護するためのeasyモードで使用です🎵
入れてみて分かることがあります🤔
最大ブースト1.2位で純正タービンなら純正ソレノイドでいいと

排気量が倍以上でタービンもデカくてエンジンも丈夫なスイフトスポーツみたいな車はいいかもね🤔

作業は簡単でしたが、念のため、みんともさんよりホース入出の画像を頂きました！ありがとうございました😊