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今年のCOTY大賞は予想通りの２台の争いでしたね。
日産 サクラ／三菱 eKクロス EVとホンダ シビック e:HEV／シビックタイプR。
どちらも実際に試乗させてもらいましたが、今年を代表する車に相応しい出来栄えでした。

サクラが発表されて、近所の日産ディーラーに試乗車が来た時は、家内を連れてすぐに試乗申し込みに行きました。
個人的には日本市場におけるBEVの普及はまだまだ先になると感じていましたが、このサクラはその概念を大きく覆すコンセプトカーだったからです。



これまで国産で発売されたBEVの多くが高級志向だったのに対して、サクラはベースモデルである日産デイズとの実質的な価格差(補助金を考慮した場合)を考えると、かなりのバーゲンプライス設定でしたね。
そして何よりも「家充電」を前提として割り切った航続距離の設定に、日本でEVを広めていく上での最適解だと感じました。
カタログスペックの一充電走行距離180kmも、日常の足車としては十分。
おそらくは自宅に太陽光発電やダイナミックプライシングを踏まえたV2Hの導入が計りやすい地方部において、昼間に捨てられている自然エネルギーをサクラに蓄電池代わりに貯めておく事で、電力不足に陥り易い夕方の時間帯にその電気を利用できれば、EVを導入しにくい世帯への影響も軽減できます。

実際に試乗した感想としては、「これが軽かよ！？」と驚かされるトルク、そしてEVならではの静かさに驚嘆しました。
買うとすれば家内がメインユーザーでしたので試乗時間をほぼ譲りましたが、家内の感想も好印象でとにかくコンパクトで見切りも良く、操作性も軽快だと申しておりました。
９月から次男が自宅に戻ってくる事にならなければ間違いなくフィットからの乗り換えになっていたと思います。

シビック e:HEV／シビックタイプRの評価については、やはり「タイプR」につきます。
今回の選考委員の大半も下半期に追加設定されたタイプRによって後押しされた部分が大きいと思います。
試乗の詳細は以前のブログにあげたので割愛しますが、とにかく気持ちいい車だったという印象が強いです。
サーキットに持ち込めばかなりのパフォーマンスが期待できるのは当たり前ですが、実は街乗りにも十分対応できる事に驚きました。
クラッチがめちゃくちゃ軽くてミッションもスコンスコンと気持ちよく入るので全然苦にならない、というよりずっと乗っていたいと感じさせる車です。


デザイン的にも先代モデルよりかなり大人っぽい仕上がりで、還暦前のオッサンでも全然イケる感じがしましたｗ
試乗後に帰宅して早速家内に相談しましたが、秒で却下ｗ
かたや超エコなサクラを買おうとしてた人間に相談する内容では無かったと、改めて自分の運の無さを痛感しつつ、Ｄ友が注文済みなのでそれを乗せてもらおうと考えていますｗ

以上、今年のCOTYの感想でした！