WALLGUYのブログ一覧

気がついたらもう1／9になってましたw
昨年末は久しぶりに年末まで仕事が入っていたため12/28のお昼過ぎに大阪を出て夕方に福岡入り。
改札には人集りができていたので
「さすがにコロナも落ち着いて帰省が増えたのか〜」
と、在来線の乗継を確認しようとしたところ、人身事故の影響で昼過ぎから運転見合わせ。
復旧は22時過ぎとの案内だったので、高速バスに切り替えて無事帰宅しました。
この日は20時過ぎにも別の場所で人身事故が発生したようで、もうJR九州呪われてるんだと思います。

翌日29日は長男夫婦の段取りで、北九州市の門司区にて向こうのご家族と食事会でした。



関門海峡名物のフグ刺しに舌鼓を打ちつつ、この年末年始にキャリアアップ転職をする事になった長男の所信表明を皆で祝いました。

翌30日は親父の納骨堂にお参りしてきました。



大晦日は長男夫婦と次男と近場のサウナで一年の疲れを癒し、紅白観ながらまったりと酒飲みつつ年越し。
元日は寝正月しようと思っていましたが、朝からモカちんに散歩をせがまれ、初日の出を迎えました。



年始早々からマーキングに余念が無いモカちん。
そして僕らはおせち料理でモカちんは８歳のバースデイケーキですw



1/2は毎年恒例の高校同窓会ゴルフ。
写真が無いのはフェアウェイをなかなか歩く余裕が無かったものとお察し下さい。
しかしちゃんと19番Ｈまで周りきりました！

1/3はカロツーとフィットの２台まとめて洗車。
つーか寒かった。

1/4はホンダとトヨタの初売りに行って、福袋ゲット。
２台ともにちょっと劣化箇所を見つけていたので、1/5〜8の間にプチ弄りをしました。
最終日の今日は家族でラーメン食べにいきました。



今回はかなり長い(13日間)の休みが取れたので、明日からまた頑張ります！

今年のCOTY大賞は予想通りの２台の争いでしたね。
日産 サクラ／三菱 eKクロス EVとホンダ シビック e:HEV／シビックタイプR。
どちらも実際に試乗させてもらいましたが、今年を代表する車に相応しい出来栄えでした。

サクラが発表されて、近所の日産ディーラーに試乗車が来た時は、家内を連れてすぐに試乗申し込みに行きました。
個人的には日本市場におけるBEVの普及はまだまだ先になると感じていましたが、このサクラはその概念を大きく覆すコンセプトカーだったからです。



これまで国産で発売されたBEVの多くが高級志向だったのに対して、サクラはベースモデルである日産デイズとの実質的な価格差(補助金を考慮した場合)を考えると、かなりのバーゲンプライス設定でしたね。
そして何よりも「家充電」を前提として割り切った航続距離の設定に、日本でEVを広めていく上での最適解だと感じました。
カタログスペックの一充電走行距離180kmも、日常の足車としては十分。
おそらくは自宅に太陽光発電やダイナミックプライシングを踏まえたV2Hの導入が計りやすい地方部において、昼間に捨てられている自然エネルギーをサクラに蓄電池代わりに貯めておく事で、電力不足に陥り易い夕方の時間帯にその電気を利用できれば、EVを導入しにくい世帯への影響も軽減できます。

実際に試乗した感想としては、「これが軽かよ！？」と驚かされるトルク、そしてEVならではの静かさに驚嘆しました。
買うとすれば家内がメインユーザーでしたので試乗時間をほぼ譲りましたが、家内の感想も好印象でとにかくコンパクトで見切りも良く、操作性も軽快だと申しておりました。
９月から次男が自宅に戻ってくる事にならなければ間違いなくフィットからの乗り換えになっていたと思います。

シビック e:HEV／シビックタイプRの評価については、やはり「タイプR」につきます。
今回の選考委員の大半も下半期に追加設定されたタイプRによって後押しされた部分が大きいと思います。
試乗の詳細は以前のブログにあげたので割愛しますが、とにかく気持ちいい車だったという印象が強いです。
サーキットに持ち込めばかなりのパフォーマンスが期待できるのは当たり前ですが、実は街乗りにも十分対応できる事に驚きました。
クラッチがめちゃくちゃ軽くてミッションもスコンスコンと気持ちよく入るので全然苦にならない、というよりずっと乗っていたいと感じさせる車です。


デザイン的にも先代モデルよりかなり大人っぽい仕上がりで、還暦前のオッサンでも全然イケる感じがしましたｗ
試乗後に帰宅して早速家内に相談しましたが、秒で却下ｗ
かたや超エコなサクラを買おうとしてた人間に相談する内容では無かったと、改めて自分の運の無さを痛感しつつ、Ｄ友が注文済みなのでそれを乗せてもらおうと考えていますｗ

以上、今年のCOTYの感想でした！

D友からタダチケットを貰ったので、次男とモカちんと一緒に熊本のHSR九州で土日に開催されたEnjoy HONDA 2022に行ってきました。

https://www.honda.co.jp/enjoyhonda/

昨日もReizさんのオフ会だったので、二日連続で久しぶりの車三昧の週末になりました。



今朝はあれ程早めに出発しようと言ったのに次男がダラダラしていて、会場近くでイベント渋滞に巻き込まれてしまいました。



結局11時過ぎまでかかってしまいましたがなんとか到着。
前回家内と一緒に行った時もそうでしたが、モカちん全然歩きません！
次男に抱っこされてご満悦の様子。



まずは先日遂に製造が終了したNSXの限定モデルを見に行く事に。



太陽がボディに反射してちょっと眩しいぜ～



次にアルファタウリF-1のハリボテ。
動かない車に興味ないぜ～

という事でHONDA Racing パフォーマンス目当ての僕らはコンビニで調達しておいた昼ご飯を食べるついでにサーキットコースが見晴らせる土手に登ってマターリ。









最後はバイクとの混走であっという間にイベント終了です。

モカちんは相変わらず次男に抱っこされてアマちゃんでした。







今回は終日天気にも恵まれ、むしろ暑いぐらいでした。
モカちんも疲れたのか、帰宅したらぐっすり眠っています。



来年も連れて行ってあげるね

ちゃんと歩くのであれば!!

壁ちゃん号の半年点検(8年6ヶ月)を受けるためにディーラーに行ったら、先日のマイナーチェンジで追加されたフィットのRS試乗車が入庫されていたので、点検の間に乗せてもらう事にしました🚘

2020年2月の発売以来、かなりの販売不振という事らしく、D友からは「独りで乗ってきていいけん、率直な感想を教えてくれ」と頼まれたので、いつもの山道を三往復程させてもらいました⛰️🚗⛰️🚗⛰️🚗

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まずは外観から。



以前試乗した際に感じた「可愛らしさ」から若干勇ましくなった印象です😤



大きく開口したように(実際の開口部はそれ程でもないけど)見えるフロントバンパーとサイドに設けられたエアスリット、そしてシリーズＨＶですが一応エキパイフィニッシャーが標準装備となっており、スポーティーな雰囲気を演出します😊



リアの造形もテールゲートスポイラーやピアノブラックに加飾された大型のバンパーに変更され、どちらかというと重めだった見た目を薄くする事によって軽快感を与えています☺️

次に内装ですが、


相変わらず質感高い革巻ステアリングは２本からスポーティーな３本スポークタイプに変更、シートもグレー基調の生地にイエローのステッチが入り、ホールド性もそこそこありますが、あくまでもコンフォートな仕上げでバケットタイプのような固定感はありません😆
インパネは従来のものと変わらず、先日試乗したシビックタイプRのようなRS専用ギミックの要素は残念ながら盛り込まれていませんでした😅

では試乗へ🚗🚗🚗



このRSグレードにはヴェゼルに実装されているドライブモードスイッチがインパネ左側に追加されており、NORMAL/SPORT/ECONの３モード切替が可能です。

まずECONモードで一往復しましたが、コーナーの立ち上がりでちょっともたつく感じです。
まあエコなのでそういう味付けなのも納得できるところですし、そもそも峠で使用するモードじゃありません😚

次にNORMALモードで一往復。
MC前のものより若干アクセルの「つき」が良くなったような？
とは言え、バッテリー残量があれば緩い上り勾配だと結構EVモードに突入しますので、レスポンス向上と言うよりもモータートルクが上がってエンジンが始動する状況が減った印象を持ちました。
ひょっとしたらバッテリー残量の制御が変わったのかな🤔

最後にSPORTモードで一往復です。
結論から言うとシビックタイプRの「＋R」モードのような過激さではなく、常に発電用エンジンを起動させて電欠を防ぐようなセッティングになっており、峠走行ですとバッテリーフローゲージがすぐに満タンになりました。



なお、足回りについてはRS専用サスにチューニングされていますが、普通に街乗りに耐えられるレベルであり、ロールは抑えられていますが、ストローク自体が良く動いている印象はありませんでした。
このあたりは自分が乗っているフィット３に装着しているSHOWAの赤脚の方が上手くストロークしてくれるかな。

またこれもヴェゼルからの移植になった最大４段階で回生強度をを変えられるという減速セレクターですが、実際に峠の下りで使用してみたものの、いわゆるワンペダル的に強力な減速Gがかかる感じではなく緩やかに動作するので、フィット３のHVSに装備されていたパドルシフトみたいにエンジン回転が跳ね上がるようなものを想像してしまうとちょっと拍子抜けしてしまう感じでした🤣

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試乗後にD友にレビュー報告実施



販売促進のテコ入れとしてネスに代わり設定されたRSグレードですが、これを👹鬼スポーツグレードとして期待すると肩透かしを食ってしまう感じ。
動力性能はコンパクトハッチとしては必要十分だけど、そもそもRSはレーシングスポルトではなくロードセイリングなので、その雰囲気を楽しむ方が良いのではないかと思います。
購買層としては先代のRSユーザーのハートにはおそらく響かず、どちらかというとHVのSパッケージを購入した層に絞り込んでDMした方が効率的だと思いました。(俺もじゃね～かｗ)

また近日中にガソリンEgの追加もあるようですが、仮にMT仕様の設定があったとしてもPU自体が燃費系エンジンでスポーツエンジンにはほど遠い印象なので、素直にe:Hevに乗る方が手軽に速く走れると思います。

まあ動力性能が飛躍的に向上した！という触れ込みでも無いし、あくまでもスポーティーさを演出する内外装によって販売されたグレードなので、実は乗る前の想像どおりの車でした。
ただそんなに価格設定が高いわけでもないし、一定数存在する「なんちゃってスポーツ好き」には結構刺さるかもしれませんね👍

ただシビックType Rは同時に試乗させないようにした方がいいと思います。
あの車は「ガチ勢」ですのでｗ

本日10月3日で壁ツー号と出会って丸2年になりました🥰

という事で、この1年の愛車との思い出を振り返ります！

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本日までの走行距離は7,221km
(全然乗ってね〜🤣)


というのも昨今の社会情勢を受けてガソリン代が家計を圧迫しているのと、先日丸８年を迎えた壁ちゃん号(フィットハイブリッド)の燃費がなぜかこの２年間爆上がり状態で、家内が運転しても街乗りで22～23km/L台をバンバン記録し始めた影響が大きいですね🤔
なので、壁ツー号は専ら僕が月2回帰省した時にモカちんとドライブに行くのがメインになってます😆

■この1年でこんなパーツを付けました！

・パドルシフトエクステンション
せっかく付いているパドルの操作性向上として導入しました☺️

・カーボン調アイライン＆ピラーカバー
Ｆ・Ｒランプ上部のピアノブラック加飾の傷防止として、みん友のsffzさんが販売しているカーボン柄のラッピングシートで被覆しました😉

・トヨタＵＳ純正フロントグリル
まあ自己満😍ですｗ

■この1年でこんな整備をしました！

今回は売る時に完全に元に戻せる事を前提にしているので目立った整備はなし！
納車時に貼っていたHASEPROのリムシートも剥がしましたｗ

■これからいじりたいところは・・・

特にコレと言って弄りたいところはないですが、たまたまツーリングのマイナーチェンジが本日10/3付で発表になったので、流用できそうなパーツがあれば検討してみようかなと思います。



ていうか、Ｆグリルにカロスポ系の舌ベロついてるやん🧐
でも横桟グリルよりMC前の方が好きかも😍
テールランプは全部光るようになったみたいだけど、自分で見れる訳じゃないから個人的にはあまりそこに拘りは無いのよね😱

■愛車に一言



取り敢えず帰省の度に必ず洗車してあげるので、いつまでもベッピンシャンでいてください🥰

＞＞壁ツー号のプロフィールはこちら