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茂原ラジアル４５秒台にブチ込むにはワイドなタイヤが欲しい









ＤＬ　Ｚ２だと２９５／３０／１８でも意外に安価
タイヤ外形を考慮すると３０５幅が欲しいが無い






茂原はホイルが使い捨てなのでこのホイールで十分
このホイール頑丈で安いのでオススメだがオフセットが微妙

要スペーサー


これなら４６．０秒前後は出そう

フェンダーの作成とセットアップに時間が掛かりそうなのでとりあえず却下




セミスリでも２５５／４０／１７なら安価

セミスリなら２５５幅で十分

４月上旬ぐらいまでは十分タイムがでるのでフレッシュセミスリ購入が現実的






バネレートのアップが未完了だったのでコレは確定優先作業








十数年ぶりに聴いたら意外に良かった
１９９０製







ソニーにしては超低音のグリップも良くコンプリミッターの効かせかたも適正で
ソニーっぽい堅さがやや気になるが、クリアでドライブ感のある音質で音楽性とマッチした好録音

最近の最初から圧縮処理をしてある様な歪っぽい情報量の少ないハイコンプレッション腰高スカチャラサウンドとは大違い

最近のポピュラー系のエンジニアは優秀録音の音が分かっているのだろうか

卓をさわるなら最低５００万くらのシステムを自宅にそろえて部屋の音響対策に５００万円位掛けてほしい

その辺がプロとしてのスタートラインだと思われる

まともな仕事が出来ないなら迷惑なんで業界が足を洗ってくれ

長期熟成初期型ＲＳスポーツの発熱性が心配だったが、真冬の夜明けのストリートでも２～３ｋｍ転がせば小石を巻き上げで五月蝿いほど発熱してくれて、適当に乗っても茂原４７秒台が出そうな気配で期待大

街乗りのフィーリングはしなやかで乗りが心地良く意外に静かで快適

ハンドリングもマイルドかつリニアで好印象だが、フレッシュセミスリみたいな小石の巻上げが五月蝿い



タイヤのデーターが全くないので空圧高めからテスト

朝一日向の路温０℃でもコースイン時の振り回しスラロームで意外なリアのグリップ感

マイルドなリア滑り出しと収まり感で振り回して遊べる感じで、フィーリングはなんとなくＲＥ１１とＡＤ０７及びＲ１Ｒの特性をミックスさせ進化させた感じ

リアの発熱はイイ感じだが、フロントのタレが早い感じでクーリンラップを入れても回復が遅い感じで茂原だと一回タレるとクーリングラップが２週以上必要な感じ

リアのスタビリティーアップ対策が裏目に出てプッシュアンダー傾向発生

２本目終了後の右フロントタイヤ

予想に反して全然溶けず、空圧は高めはなさそうな感じを確認

キャンバーが適正に付いた車両なら温感で標準～微妙に低めが良さそう





５本目終了後の右フロントタイヤ

フロントキャンバー＆トー２回現地修正実施

路温が１８℃程度まで上がりアラメントも決まってきたのでチョット強引にアクセルを踏んでみたが、思ったほど溶けず

発熱は早いが磨耗しない不思議なタイヤ

ただタレる感じや失敗してアンダーが出る感じははっきりあるので練習用にいいかも知れない

Ｚ１★の様なターンインで濃厚なコンタクトと切れ込み感が発生しないのでＵ字コロガシ走法的な感じで丁寧に姿勢を作らないと立ち上がりのロスレス加速につなげなれないので、ライト～ミドルクラスのコーナリングが転がる感じでタイムが出る２ＷＤ車には相性が良さそうだが、ジムカーナー仕様の前後高イニシャル&高カム角のハードロックデフで武装したＶ字とサイドアクション走法しか受け付けない仕様のフロントヘビーなランエボには相性が悪そう






朝、茂原へ向かう途中やる気満々で準備万端のはずなのになんか違和感を感じて不安に思っていたら、マイポンダーと会員証忘れていた（－－）


部品破損が珍しく発生しなかったので、午後も走行してデーター取り

去年の８月下旬に仕様変更後のシェイクダウン走行した時は、２週と１／３で牽引移動状態になった時は最大限ガックリだったが、茂原スタッフの牽引は上手いのは間違いなさそう

ピットに入れられない状況で炎天化のなか自走して帰るための修理はキツかった（－－）

ここ数年はマシンのなにかが壊れる事が、トラウマなのは間違いない事実







今回はすべてのタイムがでちゃう感じの間を外した感じでタイムはいまいち出なかったが、乗れてる時でもこのタイヤだと４７．５秒ぐらいか？

セミスリの濃厚なコンタクトと切れ味鋭いレスポンスを知ってしまうとマイルドなラジアルタイヤは使いたくない感じあり





高濃度蒸留酒も久しぶりにテスト

ビアグラスでグイ飲みＯＫ　１本余裕で絶好調です！

４０度以上あると脳みその芯まで痺れるので最高です！

酎ハイ１～２Ｌだとまったく効かない（－－）薄い酒は大量に飲むのが面倒くさい感じ

路温の低いこの時期に劣化セミスリタイヤだとデーターが取れないので、長期熟成セミフレッシュラジアル投入

前回のデーターはあてにならないが、タイヤ全面が使える方向でアライメント調整











前回の茂原で路温２℃時に左後は３０℃程度しか上がらず
右前は約６０℃

後でも最低５０～６０℃くらいは欲しい





組み込み後、長期間放置していた初期型ＲＳスポーツ
発熱性がどの程度維持されているか？






ジャッキを更新
滑らかな動作で値段の割りには良く出来た商品






普段積みには重すぎだが、Ｇ．ＷＯＲＫの女性アタッカー軍団なら全員左手片手で持てるレベルと思われる（謎

長期間まともに走っていないがどうでしょう？











１本目


車両状況確認の為、徐行

アフターファイヤが多いが特に問題なさそう






２本目

アフターファイヤもおさまりいけそうな悪寒

トラストＥＧクーラント予想外に良さそう
水温上昇８５度程度でＰＧクーラントと大差ない感じ







３本目

劣化放置ウ○コ　セミスリ＆リアタイヤの熱の入れ方がヘタになっていたので
立ちあがりでアクセルが踏めずタイムの伸びず

侵入から立ち上がりまでオーバーステアをなだめすかしてタイヤが鳴かない状態かつ燃料満タンで乗ってる割にはタイムはまぁまぁ

ないしょの仕様変更は強烈なアンダーステア抑制効果あり

強烈なロック性能のリアデフとの組み合わせはほとんどレーシングFR

ＡＣＤコントローラーも最大限スピンモードに持っていき易い物が作ってあるので足回りのセットが決まればテスト予定





まだ使えそう





気圧が高くて気温が低く風も無風でモロにタイムが出ちゃう感じの日和なので

午後からアライメント手直しとシートと内装とっぱらいで４６秒台はいけそうな感じだったが

なぜか日本製＆合金製のボスが破損してクロックスプリングまで破損

車にダメージが発生しなかったのが不幸中の幸い

まだツキは残っているのか？






バックリ割れてます





３年連続で無料走行券使い切れず（－－）

車検切れの期日を勘違いしていたのでとりあえず仮ナンバーを取って移動実施










ボロイので仮ナンバーがスゲーシックリくる感じ






茂原サーキットブラックラメステッカーをＧＥＴするのになんだかんだで１千万ぐらい使ったかもしれない（－－）

Ｇ．ＷＯＲＫ代表の走法から盗んだＳ字お魚スイミング走法とオリジナル開発進入２段階式Ｖ字走法でエンジンタービンノーマル軽量パーツなしスペシャルパーツなしエアコン付きアルミ１７インチ仕様で達成出来たのがラッキー

１８インチ化する予算が無さそうなので、１７インチセミスリで４４秒台にかする感じで調整予定







車に金を使いすぎたので、オーディオメインシステムの更新が、停止中

アンプやデジタルプレーヤーは国内でも好みの物があり問題ないが、アナログプレーヤーは国内にまともな選択が余りなく海外優勢



円安の急激な進行で、輸入品の国内価格が急騰
なんか３昔前の舶来品価格になりそうな感じあり




このプレーヤーセミオートで気楽に使うにはいい感じだが、国内はもう少し先の円安を見据えた価格改定で値上がりが急激すぎ（－－）

ユーロ圏価格が適正価格






ドルでも、これくらいならＯＫレベル