Ｅ　Ｍ　Ｓのブログ一覧

スカスカの低音不足サウンドを改善する為に若干重量は増加するが、サウンドは激変するので密閉性重視でデットニング実施

逆相成分の廻り込みを防ぐのは超重要



ノーマルＣＴ９Ａを給排気スットントンにしてブーストアップ実走現車セッティングした位激変するかもしれない？





対策前








対策後







高分子系振動板と思われる純正ツィーター

メタル系の様な耳障りな音は出さないが、サウンドへの影響力が意外に大きいので切り離し実施





小音量時と大音量時の聴感上のエネルギーバランスを取るた為にラウドネスを使用

３段階調整出来るがステップが粗すぎるので１０ステップぐらい欲しい感じ






対策前のイコライザーセット





対策後のイコライザーセット






さらに純正ツィーターを切り離した時のイコライザーセット
今後更に鳴らし込んで微調整予定
出来ればグライコは最低でも１１バンドは欲しい（－－）







低音の支えがしっかりしてインパクトでの力強さが増しつつ静寂性も強化されるので、これで楽しく音楽が聴ける

最近購入した　ＬＯＵＩＳ　ＰＲＩＭＡ　Ｊｒ　
相方のボーカルが弱いのが気になる・・・















親父はともかくＫＥＥＬＹ　ＳＭＩＴＨが強力

ブァーンとしたしまりのないレトロチックでブーミーな低音が魅力のエブリィバン純正ＳＰ

オールインワンのチューナーデッキアンプは出力段が非力で駆動力が無いのでバランスはイイ感じ

アルパインのＳＰが余っていたので換装してみる事に




純正磁気回路弱すぎ（－－）






純正　ＳＰ
ラウドネス設定　ＬＯＷで
グライコの設定はこんな感じ
ＳＰユニットの指向性から著しく外れるので
シルクソフトドームのピラーツィーターが欲しい





アルパインの同軸ユニット取り付け






アルパイン　ＳＰ
低音のしまりが出た分
低音の補正多目






分解能が上がった為、ドアの鳴きによる付着音が気になる事と
逆相成分の回りこみを減らして低音の再生効率を上げたいので
デットニング実施







内装の鳴き止めも重要






アルパインＳＰでデットニング後
低音の補正量が減って
アンプも楽になり色々メリット大

縁石ワンワン走法をやると特大カナードの下側を破損してしまうので、下側部分を除去して小型化及び軽量化









前からは余り違和感がないが






横から見るとカッコ悪い（－－）

効果が無さそうな重いだけの純正カナードは撤収予定
バンパー周辺部材のさらなる撤去で２ｋｇ以上軽量化！






リアデフオイルの交換
添加剤で効き具合の調整
ＡＣＤマップを含めたトリプルデフの効かせ具合がタイムアップのポイント

自分でＳＥＴの方向性が判る様になるには時間とお金が掛かるので
このへんの事のノウハウがあるショップに任せるのが確実
（複数のお客さんがサーキットでトップ付近タイムを出している所）





流石特注ハードロックメタルＬＳＤ
セミスリでブラックマークを付けまくっても油温が全然上がらない
パワーさえあればセミスリ＋３速４ドリでロングな飛距離が出せそう
ＡＹＣ車でサーキット走行は油温が上がりすぎるので、ありえない感じ




ジムカーナ選手用特注サイドシュー
効くけど減りは早い

アタック時には効きが落ちていたが、調整したのでこれで利きがが復活するか？

温風対策用でエアークリーナ部の隔壁を作ってみましたが、効果はどうなんでしょう？



















千葉外房沖がキナ臭い感じらしいので、備蓄品の確認実施
とりあえず家族で極寒サバイバル２週間程度はＯＫ仕様の備蓄と装備があるが、
広域フル連動地震＆富士山噴火付きにならないのを祈るばかり

携帯充電機能付きラジオは一流メーカー製を買わないと後で後悔する可能性あり

０円軽量化の定番、内装取っ払い＆フロア　コート剥がしを実施。















車内のコート部だけで、約５ｋｇありました。
ただ、騒音は著しく増加します。






さすがに、タイヤがバーストしそうなので、フレッシュ投入！
茂原で、２月に４６秒カスってから２０ｋｇ以上軽量化した効果が出るでしょうか？








乗る暇が無く、遊休品状態のＲＳ１２５







とりあえず、キャブセッティングの確認実施。
Ｍ／Ｊ　＃１３５では、ダメでした。
濃すぎでパーシャル～全開域のつながりも悪く、排気デバイス動作時の段付きも目立ち、スローやニードルも調整しないとイマイチな感じ。






＃１３２に戻した状態で、サーキットにてシェイクダウン予定。