Ｅ　Ｍ　Ｓのブログ一覧

仕事が忙しくてＤＩＹする時間がなかな無いので大晦日なのにＤＩＹしてしまった。

取り合えずＤＩＹ納め。

Ｄｅｆｉ丸メーターフルライン化＋αのおかげで熱電対の補償導線をＥＧルームと室内に通すのに苦労した。

先に針金を通してから、針金の先に補償導線の先端をビニールテーブで固定し室内に引き込んだ。（もう限界そう）


年末年始は特に、ご安全に！

社有車の洗車＆ＷＡＸついでにエンジンルームの清掃＆点検をしていたら、あまりに簡素なマイナス接地線を発見してしまった。

商用車だとこんなもんだろうか？

もちろん不具合は一切ないのだが、アーシングしたら結構な効果ありそう、暇な時に施工してみよう。

燃圧の立ち遅れが気になっていたので、ブースト計／ＥＶＣ圧力検出用の接続場所を変更してみた。

今までは、ＦＵＥＬプレッシャーレギュレーター行きのチューブにチーズユニオンを割り込ませ配管していたのを、キャニスター行き？のバキュームホースに割り込ませた。

純正オプションのブースト計の圧力検出部はここに接続していたような気がする。

ブースト計／ＥＶＣ圧力検出用のバーキュームホース込みのエア容積はたいした量じゃないので、変化が無いかとも思ったが試走した結果は若干の改善があった。

エアボリュームの増加伴う積分効果は確かにありステップ変化に対する応答遅れの要因になるようだ。

純正の細く長い配管にも疑問があるので、ここも対策すれば若干燃圧の立ち遅れの対策になるかも知れない。

レギュレーターがパッシブ動作なので限界はあるが・・・

パワーエンタープライズ製２５５Ｌトロコイド式燃料ポンプを発注しておいたが、メーカーの生産待ちで納品が遅れていた。

クリスマスイブの日にやっと納品された。

ついでに排気温度計やサクション戻しの強化ブローオフなども発注しておいた。

インナーサイレンサー付きのブーストダウン（１１０ｋｐａ）仕様で我慢して乗るのはつらかった。

取り合えず、家の障子の張替えを速攻で完了させ燃料ポンプ交換を済ませた。

燃料ポンプの交換は完全ボルトオンで即完了したので、インタークーラー交換の事前準備もかねてブローオフバルブの交換も実施した。（ＨＫＳ　ＳＱＶ　→　東名　強化ブローオフ）

このＰＥの燃料ポンプは、タービン式ではなくてトロコイド式のポンプで低燃圧時の楊量の上昇も少なく高燃圧時の電流の増加も少ない理想的な特性と思える。

さりげなくフル直管マフラー仕様でブースト１４０ｋｐａにて高速ギアでレッドゾーンにぶち込んでみたが燃圧は安定し安心して走行できた。

スクランブル１６０ｋｐａでも問題ないだろう。

これでライバル出現時も心置きなく全開アタック出来る。

あぁ～マジ　スッキリした＼（＾o＾）／バンザーイ

洗浄成分が若干残っていたせいだろうか？予想以上に汚れていた。

しかし汚い・・・









みんカラの整備手帳を閲覧しているとＫＵＲＥのエンジンコンディショナーをスパークプラグを取り外し直接シリンダー内に注入し洗浄するという荒業を発見したので、プラグの点検ついでにエンジンオイル交換前に施工してみたところ結構スラッジ成分がマフラーから放出された。