Ｅ　Ｍ　Ｓのブログ一覧

いつもの京葉自工＆Ｒａｓｔｙさんです。

京葉自工さんのＲ３２は、軽く流しても５８秒ぐらいは軽くでてます！






有田　社長ドライブのＳＨＯＰ　デモカーのマークⅡ
ほぼ目標のタイムが出た模様







Ｒａｓｔｙ　フル軽量　８６
昔見たことがある様な?怪しいタイヤで走ってます！






ターボ付き反則アルテッツア
ビンビンターボで快走中！









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たぶん有田　社長のドライビングです。










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有田　社長の走行



今回の撮影に持ち込んだ機材。

走行会によっては音量規制がある事と、会社の騒音計を更新したのでテストも兼ねて、排気音量を測定して見ました！

Ｅ／Ｇ　Ｔ／Ｃ　　　　　　　　ノーマル
エキマニ　　　　　　　　　　　ＴＯＭＥＩ
アウトレット　＋　Ｆパイプ　　ＴＯＭＥＩ
触媒　　　　　　　　　　　　　ストレート
マフラー　　　　　　　　　　　ＲＳ★Ｒ　ＥＸＭＡＧ　ＧＴＣ







日曜の工業地帯なので環境騒音は静かです。












アイドリング時の音量。













排気音量測定条件での音量。














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通常の排気音量測定条件















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ブリッピング時








今日も寒いです（－－）

エンジン換装後３４００ｋｍ弱走行したのでオイル交換実施。

ナラシ時のエンジンオイル交換サイクル予定は、
５００ｋｍ、１０００ｋｍ、２０００ｋｍ、３０００ｋｍを予定していたが
休日の関係などで、予定通りには行きませんでした（－－）




実使用１４００ｋｍ弱でもかなり汚れています。
２０００ｋｍ毎程度でオイル交換しても良さそう。






ついでにプラグの焼け具合の点検も実施しました。
一番右が一般４Ｇ６３用　　　　　　（ＤＥＮＳＯ　ＩＷ０１－２４）
細い４本がＭＩＶＥＣ　４Ｇ６３用　（ＤＥＮＳＯ　ＩＫＨ０１－２４）
プラグレンチの寸法が変わります　　２１→１６ｍｍ



太さだけじゃなく、各所リーチ等も違います。
燃焼室の形状がかなり異なると思われる。



焼けの状況
各気筒のムラも無くイイ感じです。




この辺も若干違います。

新車購入後約４年半で、ようやく走行１０万キロを突破しました！


通勤で長距離を乗ると勿体無いので、今回のエンジンＡｓｓｙ換装を機会に、通勤手段を何か考え現車両を温存モードに移行予定。

Ｒａｓｔｙの有田社長に頼んでいた実走セッティングが完了しました。

低回転域からのブーストの掛かりがバツグンに良くなり過給ゾーンでのパンチ力大幅ＵＰで体感効果絶大です！

ターボレスポンスもバツグンなので前のエンジンとは全く別物のフィーリングです。


ＭＩＶＥＣＴＵＲＢＯのＶＶＴ＆ＥＣＵセッティングはかなり効くようです。


燃圧イニシャルＵＰ済みの状態で気温１３度の時にブースト１．５Ｋで９０％程度のインジェクター開弁率らしいので、ポンカム等入れたらインジェクターの容量ＵＰが必要と思われる。




エンジン込みで１００万円以上掛かったが、費用対効果は十分です。