Ｅ　Ｍ　Ｓのブログ一覧

始動性の悪化や低速トルクの減少を微妙に感じたのでプラグ交換を実施。











やはり、若干電極磨耗あり。（デンソーイリジュームレーシング）











ブレーキパッドが限界だったので、前後フル交換実施。










ストリートで具合の良かった燃料添加剤をサーキットでテスト予定。
タイムアップや最高速アップにつながるでしょうか？

いつも通り、定期オイル交換実施。













エンジンオイル、Ｔ／Ｍオイル







Ｔ／Ｆ、Ｒ／Ｄ、ＡＹＣオイル
今回はＡＹＣオイルが思いのほか汚れ大。







オイルフィラーキャップから覗いた様子。
新品から約４万キロ使用したが、汚れの付着は殆ど無く、カストロール　ＲＳの洗浄分散性は良好と思われる。








チタン管に焼けが入ってきて、いい感じになってきました。

車高調更新後、茂原にて初走行実施。

ストリートでのフィールは非常に良好で期待大だったのですが、やはりイイ具合でした。

路面が良くなったかのような乗り味を実現しつつ、各種インフォメーションが豊富になり且、リアのスライドコントロール性が進入から立ち上がりまで全域バツグンに良くなりました。

序盤から良好なタイムを連発し、午前中はダンパーＳＥＴのみ変更で、４７．１秒まで達成。





午後からは、午前の走行で気になっていた前後の車高バランス調整とスプリングプリロード及びダンパー再調整を実施しましたが、タイヤが冷え切ってしまった為、空圧を外し、動きのフィーリングはいいのにタイムが出ず、最後の枠でタイヤがたれ気味ながら、何とか４６．９秒が出ました。










エンジン・タービン　ノーマルで軽量化パーツなし且、エアコン・コンポ付きのＧＳＲグレードとしてはタイムの臨界点に近づいた感じですが、各種微調整でＺ１★印で４６．７秒ぐらいを目標に頑張って見ます。

今回の最高速　１３７ｋｍ（ＨＫＳ　サーキットアタックカウンター）

日中気温　　６℃　　路面温度１７℃　　　１００９ｈＰａ

フィールが早く確認したいので、購入した車高調を早速取り付け実施。

取り付け性は、別タンク部分のクリアランスがボディー側とホイル側で意外に少なくホイールのオフセットやリム幅を攻めているとかなり微妙で、仮組みの接触確認は必要。

セットアップ性はＴｙｐｅ－Ｓで足りなかった部分が改善されタイムアタックユースでも問題無さそう。


仮組みの確認や、車高再調整などで予想以上に作業時間がかかったが、試走したフィールは予想以上に良好で、Ｔｙｐｅ－Ｓに対して価格が大幅アップしたのも納得。


スムーズでしなやかな動きに高級感のある質感が加わり、良く動くのにしっかりしたダンピング感のある、フラットライドな乗り味で、かなり良好。



慣らし終了後、スプリングプリロードや全長調整の煮詰め実施予定。







フロントのスプリングはＬ１８０ｍｍで専用設計だった模様。
（Ｔｙｐｅ－Ｓ　　２００ｍｍ）

良く行くカー用品安売りＳＨＯＰにギアオイルなどを買いに行ったら、ＴＲＵＳＴ　Ｔｙｐｅ－Ｒ　ＤＡＭＰＥＲ　が、なんとっ！在庫限り約１５万円で売っていたので、悩む事約７分間・・・「これは買うしかないだろう」と思い衝動買い実施。


激ハードなＧ・ＷＯＲＫ仕様のテイン　ジムカーナ　ベースにするかオーリンズ　ＦＬＡＧ－Ｌベースに１４ｋｇ／１２ｋｇぐらいでオリジナルセッティング仕様にするか悩んでいたが、高価なので予算的に厳しいのがネック。



予算的にもう一回ＴＲＵＳＴ　Ｔａｙｅ－Ｓ　ＤＡＭＰＥＲを購入して、１～２シーズン凌ぐのが金銭的にはベストか？などと考えていた矢先に、Ｔｙｐｅ－Ｒが約１５万円！コレならＴｙｐｅ－Ｓの実勢価格＋３万円程度で購入でき問題なし！


Ｔｙｐｅ－Ｒダンパーの通常の実勢価格は２３～２４万円程度でＴｙｐｅ－Ｓよりかなり高めで、正直購入意欲は全く無かったが、安く買えてラッキーでした！



フロントのＡＴＳカーボンＬＳＤやＡＹＣのスムーズ効き感やＥ／ＧのスムーズレスポンスとＴＲＵＳＴ車高調のスムーズでしなやかな動きがマッチしていただけに、より性能＆機能アップしたＴｙｐｅ－Ｒに期待大。




まずは、Ｔｙｐｅ－Ｓで使用していたＴＲＵＳＴ純正１２ｋｇ／１０ｋｇのバネでダンパーの性能をチェックして、減衰に余裕があれば、社外ＩＤ６５のバネを使用して、フロント１３～１４ｋｇ　リア　１１～１３ｋｇ程度のバネレートをテスト予定。