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工場の用役関係のシャットダウン作業で出勤しました。











停電ついでに４００Ｖ系幹線の絶縁測定







１Ｇ状態でのバンブ／リバンブストローク量は、ほぼ事前の計算通りになりましたが
試走の結果若干違和感があったので
フロント　スプリングイニシャル　－４ｍｍ
リア　スプリングイニシャル　　＋３ｍｍ

あと何回かリセッティングの必要がありそうですが、更にしなやかでコシのある乗り味になってくれてサーキットで期待大。







今年のサーキット走行回数は、２０回以上走行したようです。
いつの間にか、茂原のメンバーズアタックで優勝していました！





それでは、良いお年を！

ＤＩＹ納めに車高調のスプリング交換を実施。

しなやかな縁石走破性を期待してスイフトを使用し、セットアップしてみました。















ダンパーはリニアで滑らかなフルストローク感でまだ問題無く使えそう







違和感を感じたのでスロットバルブの清掃








この辺も点検










またカナード破損（－－）
今回バネレートを上げたので多少は接地量の減少になるか？

リアデフ復旧後の確認走行を午後から実施。


サーキット走行ではリアのしっかり感が出た分、前回のイニシャルアップが裏目に出たようで、バランスが若干崩れた感じで、ナーバス目。

テールスライドがリニアに決まらずタイムは平凡で、走り納めタイム更新は不発（－－）


ドリフト走行日の翌日且、雨上がりで気温が高くて気圧が低く更に走行台数多めなど悪条件のフルセットなのに、ラジアルで４６．００２秒出している人がいて驚き！


今年のラジアルＴＯＰタイムは４５．５秒前後の争いになりそう。













気温：１３～１５℃　　　　気圧：９９２～９９４ｈＰａ　　　路温：１８～２２℃

路面：微ウエット～やや悪　　　　最高速１３９ｋｍ

リアデフの修理とリアデフマウント換装作業が完了したらしいので昨日、セシスポ様から車を引き取ってきました！

半クラ時のジャダーが無くなってシフトの入りも良くなり、リアサスの動きまでしっかり感じになって効果バツグンでサーキットでのフィーリングが確実に良くなりそう。

普通に流しているときの、機関音まで小さくなっているのでＲ／Ｄ部のテーバーローラーベアリングも劣化していたと思われる。

見た目も綺麗に仕上がっていて、流石の仕上がりで満足度大！





気分が乗ってきたので、久しぶりにライトタッチなコンパウド掛けとバリアスコート仕上げ実施。










密かに燃料添加材やオイル添加材を長期間色々テストしてきましたが、効果がありそうな銘柄と適正配合量がほぼ確立した感じです。








1，2月のタイムアタック用タイヤ入荷。
ラジアルでもスライド状態からのワイドオープン走法を連発するとすぐなくなるので、もう１セット必要かも？









製造週は３２週。
Ｚ１★色々秘密があるので、製造週には拘ったほうがイイかも？






更にタイヤを使い切るＳＥＴＵＰを研究する為にスプリングの換装テストを実施予定。ハマル予感大

ロードホールディングが凄く悪くなるので、歪んだアルミの交換用新品アルミも用意。


アタックシーズン中に最低でも茂原でラジアル４６．３秒くらいは出したいので、今から気合を入れて準備中。

休日で時間が出来たので、ダメ作業実施。

来年はこのマシンで、茂原サーキットの2輪タイムアタックに絡みたいのですが、うまく仕上がるでしょうか？













冬のくすぶり対策でプラグ熱価１ステップダウン












リア　サス　　スプリング　イニシャル　３／４回転　ＵＰ











フロントフォークオイルの粘度ＵＰ　第一弾
最適値を探り中！