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本日、定番の光軸で一回跳ねられたのみで、無事に車検を通過。

25年の節目となる今回の車検はユーザーにて通して来ました。

先だってのウォッシャーとバックランプ、その前の吸気バルブ関連くらいが主な整備箇所。
2日前に自分で下回り潜って目視点検を行い、その際に以前発覚した触媒のボルト1本とアンダーカバーのボルト2本及びクリップボルトを取り付けて、車検に挑みました。

前回車検から2年で7000km。
走り過ぎですな(笑)

この先、どこまで維持出来るかは分かりませんけど、とりあえずもう2年はきっちり乗りたいですね。

ウォッシャーホースのジョイントが割れてたんで検索かけたら製廃。
サービスさんから車種不明(聞かなかった)の似た形状のジョイントを提供受けたので、ありがたく交換。
ホースはジョイントの所ぶった切ってつけたら何とかいけたので、それで対処。

モーターはどうにもならんので交換。

バックランプスイッチも、点いたり点かなかったりするので部品だけは取っておいたやつ。
いい機会なので同時作業を依頼。

作業時走行距離87,163km。

ありがとうございます！

31日まで仕事してました。
トラックの年間走行距離は、143000km。
商売繁昌ありがたや。

BD、今年で25歳です。
もう部品がねーよ！なんですが、どうにかこうにか維持したい所存。

長年続けてたブログ途切れた昨年。
ちょっとしんどくなったのでね。
書いたり書かなかったりですがよろしくお願いします。

エアインテークバルブのオイルシールからの滲みが結論としてわかったんですが、バラしたはいいが戻せなくなる(年式的に)というのが怖い。

一通りの部品はまだでますが、エアインテークダクトの右側が欠品というか製廃。

とりあえずばらして
探り入れて掃除して、最初に書いた滲みが分かったのです。

プライマリタービン回さんかったら大丈夫そう(笑)
そんな走りが私に出きるわけないので、機をみて交換します。

ついでにミッションオイルのレベルゲージがバカになってたので交換。

部品が出なくなるのが先か、車がだめになるのが先か。