タテ＠のブログ一覧

ずっと前から楽しみにしていたアイハートホンダ　鈴鹿　に参加してきました。


主催者の配慮なのか・・？　“嫉妬の対象”　NSXは　お高い所が駐車スペース

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僕らはアコ・プレクラス＆コンパクトクラスで疾走　　25分×2

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1ヒート目は3周しか走れず、不完全燃焼

そして2本目　　　トップ引きは私。。
中の人は　戦闘服：“黒いトックリ”＠B.B風　に身を包み　ヤル気マンマン

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そして　インラップ後　　1周目　　眼前はオールクリア・・

この瞬間を・・
何度　この瞬間をユメみたコトか・・

トライ―――


ヤッてしまったナ　　表示できないエリアまで・・・どこまでも突き抜けるVTECフィール・・

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違和感なく2速に入ってたので　そのままクラッチ繋いで　ワケわかんなく3速へ　イヤイヤ　ここは4速でしょ・・　と

白煙　とりあえずOK　　油圧　とりあえずOK　　音　NG　　VTEC域で音割れ

この1周もてばいい・・　もたせろヤマ
と思いつつ　そのまま　４周。。　　ドライブでミスしまくって最終コーナーで外でたりしたでタイムはヘボイですが、ユメのオールクリア。　　３９秒２

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走行中は何とか息耐えなかった愛車に　「ありがとぉ」　と感謝の念でいっぱい　です。。

ただ　何かが尽きたとゆーか・・・　　当たり前ですが。。。　
アイドルに乱れ　　凄い作用角のハイカム入れた車とゆーか、　
ペリフェラルポートのロータリーとでもいいますか・・　　ハンチングが酷く　Egは半死


翌日2/21はHAOC走行会でSUZUKAツインサーキットへ

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当然　走るコトは出来ないので見学。　　でも　北陸から見学に来られてた　まつけ～さんに代打で楽しんでもらえたようでよかったです。

動画は　プレ　ユーロR　　JAPｔｈｅRIPPER　サン


２日間　快晴でよかったです。　　楽しめました！
絡んでくれた方々　お疲れ様でした＆ありがとうございました！

じゃ　また
次も　あの場所で・・

今さらに思う
青空メンテは尿意との戦いだと―――


震えるほど　サムい――
どーして　こんなに近いんだ―――

・・・・・・
どこまでも認められない非合法な放尿でいいじゃないですか
近所の目とか　　なれあいとか　　関係なくて―――



寒い中　出張メンテしてきました。　ブレーキ廻り　一新です。


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破れたブーツが乾いたヤツの心をうつしだしている・・

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ブレーキフルードが足りなくなったので　似た色の液体で補充。
DOT4.ニョー

呼びあう声が聞こえたのでＡＬＴへ　リベンジに

カリは返すヨ　　たぽカレン

9時枠
半分過ぎた頃から・・・　ブレーキ踏む度に　
“ゴリゴリゴゴ～♪”

ローター・パックマン？　　パッド剥離？
違う　　これは・・・

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完全な悶絶オーバーだ
あまりにも殺伐すぎるパッドだった
6回しか走ってなかったんだ　　・・新品から

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手持ちの中古ローター　　パッド（Ｎ１Ｒ）に交換

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肝心のタイムは・・・・いまいち　30.4
そんな時はまず人のせいにする小さいオレ

オレ　　　　　『2コーナーＯＵＴ側のタイヤカスこってりで　グリップしねッス　(*´Д｀)=3』
岡○さん　　「タイヤカス？　ククク　い～からバンバン踏んでけ～」　　＊フィクション
　
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13時枠
全部ヤリ直しましたヨ　　パッドもローターも
バナナも2本　食べました。

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9時枠より　体感的にいいんですが　30.3　

オレ　　　　　　　　　　　『最終コーナーのタイヤカスが・・・ゞ(´Д｀q汗）+・． 』
岡○さん　　　　　　　　“カスなのは　オマエのウデだ”　　＊フィクション
たぽさん＆相棒さん　「バッジＧＥＴ！　＆　ＢＥＳＴ更新！ヾ(￣∇￣=ﾉ ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ♪」


そして作手　手作り村

呼び合う声は　ココから発せられていた

ジャンボ生フランク

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最後の最後はコレなんだ―――


ってコトで楽しく　おいしく終了しました。

美浜で変えたセットは悪くはなさそうですが、ＡＬＴではちとアンダー方向。
またリベンジかまします。

美浜サーキットだ
踏むゼ！　　ガンちゃん

　　
走って
イジって
悶絶して

クルマの気持ちになれ
タイヤの気持ちになれ

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・・・　前回までで　気になるトコをちょこちょこイジりながら。。
あとは・・走りこむコトで

悪いコトから覚えていくように
いっきに悶絶してゆく

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一昨年～去年くらいを振り返りながら・・・

キレイに走るんじゃない
鬼気迫る　走り　をするんだ　　

と殺伐と走りました。　まだアマいですが。。

少し　クルマとの距離を　ツメられました。　

＊＊おまけ＊＊
本日の悶絶の成果
My　ロ●ター

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以下　備忘録
＊前回　　エア圧　Ｆ2.1　Ｒ2.1　　
　　　　　　　減衰　Ｆ4　Ｒ3

今回　クルマ変更点
①9Ｂ　：　Ｆ　エア圧2.6K　　F　トーをアウトに30度ほど（推定約1mm程度）
⇒フィール向上　　
②10B　：　①そのままで　リアの車高4巻ダウン　
⇒強ブレーキで進入するコーナーはベター　、フェニックス立ち上がりアンダー方向に変化。
変更としてはいい方向。
③13B　：　フロント減衰　5
⇒硬め減衰でフィール向上
④14B　減衰　F5　R5　　フロント　エア圧2.3にダウン
⇒エア圧高めのがフィールはいいが、一発アタックタイムは2.1～2.3程度のが良さげ
⑤15B　　そのまま
⑥16A　　そのまま

ドライブ
・最終コーナーは手前インで早めアクセル　　気持ち：はみ出し覚悟
・KIRIXとフェニックスは頭の中より舵角多めでも吉。　フェニックス立ち上がりは早めOUT、気分的にははみ出し上等。
・1コーナーは悶絶。　但し　舵入れるまでに車速を落とし、2段曲げ　早めアクセルON　立ち上がり重視。

そのパッドは
狂おしく　ローターを削りながら
火花を飛ばすとゆー

チューニングは何かの犠牲の上に成り立つ
ずっと　そう思っていた

だけど　サキット悶絶4回で　ここまで逝けば
もう関係ない　　そんなもの


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写真で見ると　そーでもなさそうですが・・
内・外　合わせて4mm以上　減ってます。。
パッド交換1回にローター3～5枚・・？？
トーストぢゃないんだから・・

・・・・
ローターは　まぁ　もうしゃーない。
そーゆーパッドで　相応の性能もあるワケだから・・・・　　ある意味　　当然。

ただ・・・・　あの鉄粉はムリっす。
ボディが塗装の上から錆び錆びっす。。
数々のパッドを使ってきましたが・・・・　コレ最狂。。。

洗車しても洗車しても　キリがない・・・。

あとどれくらいで割れるのかな。。。