GT350Rのブログ一覧

ﾍﾞｱｰﾌﾞﾚｰｷﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑ（一番頑丈そうで見かけがｸﾗｼｶﾙ♪一応ｱﾒﾘｶﾝではｸﾞｯﾄﾞなｼｽﾃﾑ！）ﾊﾞﾈ下が軽いっていうことは大切なんですけども、ｱﾙﾐやﾌｫｼﾞｯﾄｱﾙﾐを使うとｻｰｷｯﾄ走行で（ｷｬﾘﾊﾟｰの構造も問題）酷使するとﾊﾟｯﾄﾞとﾃﾞｨｽｸの間が開いてしまいどうも調子が悪いみたいです。（ｷｬﾘﾊﾟｰが曲がる）ﾘｱはｵﾘｼﾞﾅﾙﾎﾟｸﾄﾞﾗﾑです。ﾃﾞｽｸより軽く、巻き込みの力でﾊﾟｯﾄﾞが吸い付くようになるのでｷﾞｭｯﾄ利くのですが耐ﾌｪｰﾄﾞ性に弱いです。さて利き方は良いのであろうか？

前回ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑとﾎﾞﾃﾞｨと磨きてもらいましたが･･･引き続き内装とﾎﾞﾃﾞｨ裏ﾅﾄﾞを大好きなﾄﾖﾀ博物館の車両を任されている業者さんに磨いてもらうことになりました。ｽｸﾞに錆びてしまうので早速錆びているところを処理して塗装に入るとのｺﾄです。

完全に錆を処理して塗装です。当分塗装が浮いたり腐りません♪

内装は基本的に当時のオリジナルと同じどんがら仕様と、６点式のロールゲージを組む予定です。ｽﾍﾞｽﾍﾞで綺麗な内装になりそうです♪

ｻﾝﾄﾞﾌﾞﾗｽﾄ（砂吹付-ｱﾙﾐﾅ、ｶﾞﾗｽﾋﾞｰｽﾞ）は小さな砂粒を高速で金属ﾊﾟｰﾂの古い塗装や錆びなどをに吹き付けることにより綺麗にしたり、表面に小さな傷をつけたりする技法です。塗装や汚れを剥離させた上で、接着面を粗面化させる事により塗料と金属面の密着力を高めｻﾋﾞの除去にも最適。通常はﾌﾞﾗｽﾄﾎﾞｯｸｽにﾊﾟｰﾂを入れて行いますが、ｺﾚﾀﾞﾄ入いる小さな部品しかﾌﾞﾗｽﾄ出来ないので、ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑを作業する為に塗装ﾌﾞｰｽで行いｻﾝﾄﾞが周囲に飛び散りまくる大変な作業になりました。回収して再使用出来ません。ﾌﾞﾗｽﾄ後は出来るだけ早く表面を保護するﾗｼｲです。表面が活性化された状態で空気に触れているだけでも数時間で錆びが生じたりします。ｱﾙﾐの場合は比較的錆びにくく出来るみたいです。