SIRIUS_bのブログ一覧

　高校一年の時　今はなき「電話級」を取得して将来は上級資格を一時期目指していましたが、その後趣味も色々変わり、ﾊﾝﾃﾞｨ-機とモ-ビル機で細々としているだけでした。

　(スキーでは多用　「私をスキ-に連れてって」を地で行くことをしていました←　我々の方が3年も先でした パクられた?　モデルか? )

その後スキ-も衰退し仕事も多忙になりHAMは免許切れになり上級資格なんて状態でした。

今般、自治会で昨今の地震の影響で防災訓練が重視され　たまたま隣の自治会長さんも以前HAMをやっており　二人で試しに昔のﾊﾝﾃﾞｨ-機で防災訓練に取り入れたら　防災室長に大うけ

　 更に実践して効果を実証したら　あれよあれよという間に　学区の防災室に免許の要らない「デジタル簡易無線351MHz」を全自治会に正式採用されました　(最終的に30台ぐらい導入予定)　

　結果的に無線関係を面倒見る羽目になり、ならば「電話級」ではカッコが付かないと上級を目指しました　
　結果　見事　2級アマチュア無線　合格　　( 合格率 約 33 % )

47年ぶり勉強しましたがまだ脳みそは腐ってない様でした　　
で、自宅の固定局は 100W 申請中 で　アウトランダ-にも最新式の無線機を取り付けました。
YAESU FTM-400XD

　　認知症防止に次は　1アマを狙ってみます。

de JA2VAH

長年の憧れであった　ガルウィング　ついに装着しました
イベントなどで　いいなぁと横眼で見ていましたが　高価、補修費などが気になっていました
ドア・跳ね上げ用　ダンパ－の交換が　1本　10万円かかるとのユ－ザ－さんからの情報で
さすがに　ダンパ－1本で10万は車高調が買えボッタくりではと思って諦めていました

しかしNSXの場合　ドアが長くて　なおかつシ-トが前の方なので乗り降りには苦労は皆さん周知の事実で
　お店の駐車場や　我が家の狭い駐車場では苦労していました、見た目だけでなく　意外と実用性もあります。

ヤフオクでキットが安くなってきたので　念の為　予備のダンパ-の価格を確認したら　\15,000/本　と
大幅に下落しており　これならと　主治医のG・カイトさんに相談したら、「付けてあげるよ」で決定
さすがに　ガルウィングの着脱の経験あるところは安心です

取り付け後の感想
　喫茶店やス－パ－・レストランで乗り降りするのは　まだ勇気がいります　(^_^;
しかし当初の目的の狭い所での乗り降りは　作戦成功で楽になりました　我が家の狭い駐車場で絶対不可能だった反対側からも乗り降りできるようになりました。　(^^)Y

要は　ドアを跳ね上げれるスペ-スが有ればいいので、実用性は予想通り正解、これのために取り付けたと言っても納得する人が居ると思います。
難点は立駐は不可　但し　車高の関係で　元々は入れる駐車場少ないので弊害は少ないです

あとは　ドアを閉めるとき　どうしても上下に少し降られるので　ドアをキャッチするストライカ-に当たるとこが有ります
内側から引っ張って閉めるときは大丈夫ですが　外側から閉めるとき　すこしコツが要ります
　力任せで行うとガツんとストライカ-に当たりますので大体の位置が分かりすんなり閉められるようになるにはやや時間が掛ります

スタンドや車検に出すときが心配です　( 注意事項をその時は貼り付けます )

4月から　94日目に　初めてメンテナンスモ-ドに入りました　て言うか入れて画面を見たかったのでした
先週まで　燃料計は満タンのまま　途中点検でオイル交換したので　少し強制的にエンジンを回しましたが、それまで　殆ど電池走行でした　

　途中遊びで遠出の予定が有りましたので　それまで　殆ど電池走行で我慢をしていましたが　予定がずれてしまいましたので　殆どガソリンが減ることもなく　3ヶ月が来ました

　先週からチャ-ジモ-ドを多用し　燃料計の目盛りが-2　( 約14L ?)になったところで　様子を見ながらチャージモ-ドを少し入れて　16Lぐらいになるようにしていました　

　今朝　ヒョットするとチャ-ジモ-ドに入るかなと　思って　恐る恐る起動しましたが　なんとも有りませんでした　　「あら　明日かな?」と思って　もう少し減らそうと　チャ-ジモ-ドへ　するとすぐに　燃料計の目盛りが　-3 へ　　おっとと　減らしすぎたかとチャ-ジモ-ドはOFFへ

　しばらく走ると　ついに出ました　「メンテナンスモ－ド」　慌てて　行きつけのスタンドへ　19.4 L でした　　これからすると　燃料計　-3 で　19 L かな　やはり　-16 L にするには　目盛り　-2 と　-3　の間ですね　微妙な調整が必要かも。

　途中　自宅充電は　158 kwh ( 専用積算電力計値 ) 外出先での急速充電と普通充電の合計は　67.83 kwh ( 但し充電機に充電量が出ない機種は　残量% と終了% から　他の機種のdataから推定しています)

また、6月の点検時に実施した「バッテリ-リフレッシュ」の感想ですが　ずいぶん復帰した印象です
具体的にいうと　何時ものコ-スで　充電ポイントに到着した時のバッテリ-残量が　( 充電機の表示)
　点検前　　残　32 %　　　車のグラフは　最後の1目盛り　走行残も　3km ぐらい
　　　後　　残　49 % 　　 車のバッテリ-残グラフも　1/3　ぐらいで余裕

そこそこ改善している感じですかね

3ヶ月　正確には91日目　2月を挟んでいるので　こんなもんでしょう　(95日目で強制始動? )

土日に山中湖に行く予定でしたが　町内会の関係でつぶれました　山中湖一回りで　3ヶ月縛りの15Lは軽くクリアする予定でしたが　残念でした
先週のお仕事で　わざと急速充電せずガソリン消費をしていました　　
それまで　燃料系の目盛り　-1でしたが　帰宅間近でようやく　-2

今までの経験で　目盛り-1 で　7L -2で　14L　でしたので　あと少し消費しないと　15Lに届かないのではと　敢えて　チャ-ジモ-ドでエンジンをかけ充電しました　目盛り-3なら　21Lぐらいなので　ここは　15Lを少し超えるぐらいにする　感覚が難しいです

はらはらしながら給油し　最初のｽﾄｯﾌﾟは　14.2L あと少しなので　店員さんに　15L
は入れてね　といった所　　16.25L でした　　　15Lと言ってもどうやって車のCPUが判断しているか分からないので　16Lなら　安全でしょうね

期間中の　遠出は　乗鞍へのスキ-　約　400km 早朝で寒かったので暖房用に敢えてエンジンをかけていたので　目盛り-1になりました(約7L?? これで乗鞍往復できれば普通はオンの字です)
　
急速充電は　35回　　普通充電　2回　(2月から無料になりましたので今後も増えそうです)
上記の充電量は　119..02kwh 急速充電は有料になってからフル充電することは無くなりました
時間より充電した容量の方がDATAとして有用と思います。
　急速充電器も　kwh 表示が出来るのとないのが有りますが　
　　ない物は　充電開始　残量% と　終了時の残量% から　充電流表示可能の充電器のDATAから
充電量を推定していますので　　まずまずの値になっていると思います。

自宅での充電量は(業務用の電力計をPHEV専用に使用)　220.5kwh

まとめると　　
　　1,722.1km 走行で　ガソリン　16.25L
電気　　339.52kwh の消費でした

　燃料計は　　-1　で　約 7L -2で　14L は今回も　合ってそうです　

　(ちなみに　燃料系の警報が出ると　-38L でした )

明後日で丸3ヶ月になりますので　休日価格になる今日給油しました　今週はお仕事と乗鞍スキーツァ-に行きますので　丁度いいかもでした。

　結果は　期間中の総走行距離　2,000.3 km 給油量　21.7 L で　92.18 km/L でした
途中　乗鞍への往復　431.4km　この時の消費量　3Lぐらい　　宝塚　388.2km 帰りは無急速充電だったので　10L ぐらい消費していると思われます。　また　仕事が長引き　宴会に間の合わなくなるので　ガソリン走行した　こともありますので　こんなもんでしょう。

急速充電回数は36回　最近は急速充電しても　フル充電は少なく回数より　充電量がどのぐらいなのかの方がdataとしては良いのではと　先月から　充電量を記録し始めました　次回は反映できると思います。

　おっと　自宅での充電量は　199.2 kwh でした