ロングハブ打ち替え＆Ｒ３３ブレーキ　フロント編

今回、Ｒ３３タイプＭのブレーキを移植しました。
ついでに、ハブボルトがかなりダメージを負っていたのでコチラも交換。。

今まではＳ１４のブレーキでしたので今回Ｒ３３にすることで、径が大きくなるので熱量減少がかなり期待できます。

まず、キャリパー・ローターを外します。
キャリパーは１９ｍｍのボルト２本で外れます。
ローターは基本はキャリパーを外すだけで外れますが、たまに熱で固着している物もありますので、写真のようにサービスホールに１４ｍｍのボルトを挿し、締めていくと浮いてきます。

ローターを外すと、ハブが出てきます。
ハブボルトはハブに圧入されているので、叩いて抜きます。
再利用をする場合は、ナットを頭にツラが合うようにして叩きます。
他の所に掛かる負担を考え、中途半端に叩かず、１発で抜くぐらいの勢いで叩いたほうが負担がありません。

新しいボルトを入れます。
日産はスプラインの数・径・長さが発売されているメーカーによって様々ですが、某タイヤメーカーによると、スプライン数、長さは気にして作っていないとの事(笑)
径が同じであれば良いようです。。

今回はハブがＳ１４用なので、スプラインが３７・径１４．３５ｍｍで同じ物があったのでそれを使用しました。

手で裏から挿し、斜めに入らないようスプラインにある程度合わせ、ナットを入れて閉めこみます。
この時、ラスペネ等の潤滑剤を塗ってナットも１つ別に用意します。　かなりの力で閉めていくので、ナットがかなり痛みます。

きちんと最後まで入っているか確認します。

それでも、万が一があるといけないので、完成後ホイールを装着し、少し走ったら増し締めが必要です。

今回はＲ３３ブレーキ移植も行いますので、バックプレートを切断します。

切断後です。
まぁ大きさは適当です。

私の１８０はＳ１４用のナックル・ブレーキを使用していましたので、今回はバックプレートの切断だけで、基本ポン付けです。

さすが日産って感じです♪

完成です。。
大まかな説明しかしてませんが、少しでも参考にして頂ければ幸いです。。

ちなみにノーマルのＳ１３系にＳ１４・Ｒ３２・Ｒ３３・Ｚ３２等を流用の際は、マスターシリンダーを１５／１６のサイズに変更することをおススメします。