【ホイール軽量化メリットとデメリット】ブレーキ、コーナー、立ち上がり、ドライブ、コスト、負荷

バネ下、ホイールの軽量化について出来るだけ冷静にまとめてみました。

●軽量化の主な現象一覧↓

●ブレーキング

路面追従性が上がるので有効なようです。回転運動を早く抑える効果もあり。タイヤを押し付ける力が減るので、しっかりブレーキ踏んで荷重をかけるのが大事。

●コーナリング

コーナリングのメリットもありそう。路面の変化にもヒタヒタと張り付くイメージ。ハンドルの軽さはタイヤのグリップで決まるのであまり関係ない。

●立ち上がり

立ち上がり加速についても、軽さはプラスに働くようです

●ドライブ（一般道の走行）

快適なドライブにはマイナスに働く要素ばかりでした。

●コスト

ちゃんと軽量化できるホイールはやはり高くつきます。しかし燃費への貢献はわずか。。。

●負担とか

これは現役整備士の話を又聞きしただけですが、回転する部分や上下する部分が軽い方がダメージが少なく、車やサスが長持ちするそうです。

まとめ

細かい条件は考慮してませんが、メリハリのある機敏な走りにはメリットあり。ゆったりドライブにはデメリットありという感じ。

ただ良くなるのも悪くなるのも、効果は《軽くなった分÷車重》くらいみたいです。

私のルーテシア4RSの場合、軽量化6.4kg÷車重1280kgで0.50％でした。よく聞く『バネ下の軽量化はバネ上の◯倍の効果』というのは神話のようです。

0.5%の違いは体感できるのかというとすごく難しいと思います。タイヤやサスペンションを変えたときはすぐ分かるけどホイール変えた時は(もしかして変わったかも)レベルでした。

まあ、いつもより0.5％速くなるなら嬉しいですから、サーキット走る人は死に物狂いで軽量化するんでしょうね！

回転運動の一番外側にあるタイヤの軽量化も大事だなと思いました。一般論では軽い順にミシュラン→コンチネンタル→グッドイヤー→ピレリ→トーヨー→ヨコハマ→ダンロップ→ブリヂストン

関連情報URL : https://youtu.be/Vl0-g5477dA