プラグ交換

fairwindy30cさん
http://minkara.carview.co.jp/userid/1635582/car/1215446/3091920/note.aspx

Old-Timerさん
http://minkara.carview.co.jp/userid/2407833/car/1918769/3160760/note.aspx

の整備記録を参考に、プラグ交換にチャレンジしました。予習がしっかりできていたので、作業時間は3時間と少しでした。

耐久性を重視しているので、使用プラグはイリジウムタフです。それでも体感でトルクが太くなり、レスポンスも向上しました。燃費まで影響があるといいなぁ～

外したプラグを見ると、5番だけ妙に白い部分があるのが気になりますが、それ以外は真っ黒。大人しい走りしかしないので、こんなもんだと思います。

今日の作業の前後で、明らかにトルクが太くなりました。また、アクセルの反応も良くなった気がします。（同時に交換したエアクリーナーの効果の可能性もあります。）

何万㎞走ったか分からないエアクリーナーと新品のエアクリーナーの比較画像です。

このエアクリ交換の時に吸気温センサーを取り外しました。そして、その復旧を忘れた私。

エンジンチェックランプを点灯させてしまいました。

今回準備した交換部品は、エアインテークのガスケット2枚、EGRのガス側ガスケット2枚、冷却側ガスケット1枚、スタッドボルト2本、ナット2個、エアクリーナーです。ディーラー購入で6100円でした。
また、交換プラグはデンソーのイリジウムタフプラグVKB20です。楽天で7344円での購入でした。

エアクリーナーをディーラーで購入すると3000円超えるんですね。少し驚きでした。
なお、冷却側ガスケット1枚、スタッドボルト2本、ナット2個は、不使用でした。丁寧に扱えば、ガスケットは全て再利用できるかもしれません。

参考リンクのお二方の説明があるので、作業で困りそうな事だけ書いておきます。

丸を付けたナットを緩めるときは、オフセットのある12角のメガネレンチを使う必要があります。
ストレートのメガネレンチでは、矢印で示した部分とレンチの柄が干渉し、ナットを回すことができませんでした。

写真でも分かると思いますが、ナットの頭を随分と痛めてしまいました。ココを舐めてしまうと、とっても厄介なことになると思います。

吸気管を取り外すときは、丸で示したボルトを外し、センサ類をフリーにしてやると、矢印部のボルトナットの脱着が楽になります。

EGRは、コネクタとナット4ヶ所を外して、スロットルボディー下の配管を固定しているボルト2ヶ所を外せは、自由に動くことができます。
クルンとひっくり返して、横に引っ掛けておくと邪魔になりません。

使用した工具

10mm、12mm、16mm（プラグ）
8-10、12-14オフセット、12-14
エクステンション3種
ラチェットハンドル
モンキー

オフセットメガネは吸気管のナット取り外しに使用
吸気管の内側のナットの取り外すときは、オフセットの大きいメガネレンチが必須です。もう一本のオフセットが少ないメガネレンチではナットを回せませんでした。

モンキーはパルセレーターダンパーの取り外しに使用
これはスパナの方が良いのですが、大きなスパナは使い道が無いので、モンキーで代用です。

安価なトルクレンチが近所の店舗で売り切れていたため、プラグの締め付けは角度法で行いました。一番奥のプラグは、トルクレンチでのトルク管理は難しそうなので、結果的に角度法で正解だったと思います。

作業開始前の一番最初に、取り外すネジすべてにCRCを吹いて作業を始めました。
写真はスロットルボディー下部のEGR管の固定ヶ所と、取り外しが必要となる吸気管のサポートです。
写真で見えないところにボルトナット各１個が隠れています。