ゲタ続き

さて、前回ピストンリングが

こんなになっちゃった奴ですけど……つか、こんなになっちゃったと言うかこんなにしちゃったという方が正しい訳だけどw
外す時につい広げすぎてパキっと……素直にピストンをコンロッドから外してやれば良かったんですけどね。
手抜きは良くないっす。まぁどちらにしろピストンリング消耗してたんで交換だったんですよ（と言っておく）

という事で、仕方ないんで部品購入です。
シリンダーもピストンも比較的大きな当りも抱きつきも無いんでピストンリングだけ注文すれば良いわけですけど、純正パーツでピストンリング取ると2000円近くする。ピストンだけの値段が2500円程度という事を考えると、ピストンリング高いなぁっと（まぁ重要部品だから高いのも判るんだけどね）

ならばと、Y!の所でゴニョゴニョ調べているとピストン周り一式＆シリンダーセットで4000円位で買える。
まぁ品質がどうか判らんけど、試しに買ってみろと購入です。あ、所詮ゲタなんで耐久性落ちるボアアップとかには興味ないんで。

で、コレが買ったもの。


シリンダーの比較（汚い方は今まで使ってた純正品ね）
少しフィンの大きさが小さかったりとかあるけどホーニングとか仕上げは結構まとも。


ピストンの比較（汚い方は今まで使ってた純正品ね）
高さとか穴の位置とか形状はほぼ同じ。仕上げもまぁまぁって感じかな。ピストンリングはしっかりと慣らしやらないとやばそうかなっと言う感じだけど。

まぁパッと見結構まともそうな物だけど肝心な精度は？っと計測


シリンダー計測


ピストン計測
まぁどちらも整備書規定値内でまずまずな数値です。

でもね、シリンダーの方のポート形状が純正と結構違うんですよ。
2ストのポート形状とかあんまり詳しくは無いんですけど、どうも純正よりも回らないようなポートの開き方。
穴の大きさも純正よりも小さい部分もあるし。

さてさて、どうしましょうと悩む事数分。
シリンダー　→　純正品を使用
ピストン回り　→　買ったもの使用
という事で行きますよ。新品シリンダーは物置行きでw

純正シリンダーの方は、一応数値計測した所、基準値内に収まっているようだし、軽く回転砥石でホーニング（ポート穴開いているから砥石が引っかかって大変だったけど）

その他はコンロッドのスモールエンド部ベアリングを新品純正部品と交換程度（2ストだからこの部分にベアリング付いているんですよね）

後は、それらを組んで行くだけなんで難しい所はありませんね。
あ、ヘッド燃焼室のカーボンとかきちんと掃除しときましたよ。

お次に、嫌な息継ぎが有ったんで燃料回りの清掃を。
キャブのオーバーホール、燃料負圧コックの分解清掃……とやったんですけど、その際に燃料タンクから燃料漏れないようにと、ホースをバイスクリップで固定。作業終わってバイスクリップを外した所、なぜか水芸のようにガソリンがピュ－－－っと(^^;
あ、きっとホースが18年使ったものだから劣化して穴が開いたんだと言い聞かせて交換ですw

という事で腰上＆燃料周りのオーバーホール完了です。
燃料に2ストオイル少し入れてプチ混合にして100km程慣らしな訳ですが……上限30km/h位で永遠と走るの辛いっす。
あ～？原付の法廷速度が30km/hだと？まぁ判っちゃいますが、その速度で走って怖さを思い知れとw
通勤で使えば、1日で30km程稼げますが30km/h縛りでそんなに走りたくないわ。
っと言う事で、近所の農道とか適当に転がしている所ですわ（30km位走ったけど当りが付いてきたのか少しトルク増してきましたよ）